Het grote probleem met het maken van geavanceerdeis dat het duur is om de enorme ontwikkelingskosten terug te verdienen. Dus hoe heeft Trek het voor elkaar gekregen om het Madone chassis, compleet met IsoSpeed achtervering, in deze prijsklasse te proppen?
- Fiets van het Jaar 2020: hoe we hebben getest
- Fiets van het Jaar 2020 awards
Het antwoord ligt in de voorkant, want Trek heeft het dure geïntegreerde stuur en stuurpen systeem afgeschaft en vervangen door een meer kosteneffectieve combinatie van een gelegeerde Bontrager Pro stuurpen en een Aero VR-CF stuur.
De kabelintegratie is echter nog steeds netjes omdat Trek een set headset spacers en top cap heeft ontworpen die nog steeds alle kabels en hydraulische slangen langs de balhoofdbuis voor het stuur leiden.
Fiets van het Jaar 2020
De Trek Madone SL6 Disc maakt deel uit van onze jaarlijkse Fiets van het Jaar-test en onze Aero Racefiets van het Jaar-winnaar.
Ga naar onze Fiets van het Jaar hub voor de volledige lijst van winnaars, categorieën en genomineerde fietsen, evenals de laatste reviews – of lees onze achter de schermen-functie over hoe we Bike van het Jaar 2020 hebben getest.
Het frame is ontworpen rond Trek’s KVF-buisprofielen (Kammtail Virtual Foil), die eruit zien als een verkorte aero-dynamische vleugeldoorsnede met de lange staartsectie gehakt, waardoor de lucht wordt ‘bedrogen’ in de veronderstelling dat het een lang luchtprofiel is, wat zorgt voor een minder turbulent pad door de lucht.
Het idee achter het laten vallen van de staande achtervork bij moderne fietsontwerpen is tweeledig: de staande achtervork wordt geminimaliseerd, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd, en de zitbuis en zadelpen krijgen meer niet-ondersteunde lengte, waardoor flexibiliteit mogelijk wordt.
Trek met het unieke ontwerp van de Madone en zijn IsoSpeed achterkant betekent dat het de achtervorken niet hoeft te laten vallen voor comfort of het minimaliseren van de grootte van de achtervorken voor flex, omdat IsoSpeed de zitbuis isoleert van de achtervork en de bovenbuis.
De vrijheid van de zitbuis om naar voren en achteren te bewegen wordt geregeld door een elastomeer. De spanning in het systeem is instelbaar door het losdraaien van de inbusbout op de demper en de inbusbout aan de onderkant van de bovenbuis, dan de zadelbuis naar voren te duwen en de stelschroef op de gewenste stand te schuiven.
Trek beweert dat de Madone met het IsoSpeed-ontwerp twee keer zoveel meegaandheid biedt als al zijn rivalen, en zodra je de weg op gaat is het gemakkelijk te zien waarom.
Het systeem elimineert slijtagetrillingen van slecht wegdek en pakt hoogfrequent geratel wonderwel aan.
Voor, Ik had verwacht dat het heel anders zou zijn, want die diep geblazen aero voorvork, forse balhoofdbuis plus magere 25c banden en diepe aero wielen beloven geen comfort. Het was dus een welkome verrassing om te ontdekken hoe rustig de SL6 aanvoelt.
Het aero-gevormde aluminium stuur is omwikkeld met superdik stuurlint en de perfecte ergonomie houdt je comfortabel. De voorkant dempt geratel en lawaai.
Omdat de SL6 een goedkopere versie is van Trek’s meest succesvolle racemachine, wil dat niet zeggen dat de rijpositie ook is versimpeld.
De SL6 is nog steeds gebaseerd op de H1.5 geometrie die is ontwikkeld met het Trek-Segafredo raceteam. Op mijn 58cm fiets heb je de agressieve rijpositie opgelegd door een 581mm stack en 396mm reach in combinatie met een steile 73,8-graden balhoofdhoek en 73-graden zitvlak.
De Madone is een fiets die ontworpen is om snel te gaan, dus het is geen verrassing dat de sporing en de offset van de vork een snelle besturing bevorderen.
Bontrager’s carbon Aeolus wielserie strekt zich uit van WorldTour beproefde XXX wielsets tot aan de hier gemonteerde Comp 5 modellen.
De Comp 5 is een lichtmetalen velg met een structureel verlijmde 50mm diepe carbon kuip. De centrelock naven zijn soepel rollend en de wielopbouw is strak; de strakheid in de wielen en de snelwerkende vrijloop compenseren het 1.860g gewicht voor een paar.
De wielen zijn tubeless ready maar de gemonteerde R3 banden zijn dat niet, dus tubeless is een optie.
De 18mm binnenbreedte van de velg is een goede match voor de 25c banden. Het totaalgewicht van 8,73 kg van de fiets is meer dan ik op papier zou willen zien, maar hij rijdt niet als een zware fiets: de rustige houding van het chassis op slechte wegen betekent dat je sneller kunt gaan en de efficiëntie van het ontwerp, inclusief de wielen, betekent dat hij goed snelheid houdt.
Net als de meerderheid van de fietsen in de Fiets van het Jaar van dit jaar, heeft Trek zijn vertrouwen gesteld in de Ultegra groep en die presteert net zo goed als verwacht.
In totaal is de SL6 een beheerste racemachine met een meegaand rijgedrag dat een snelle besturing en comfort in balans brengt zoals geen enkele andere aero-road fiets die er is.
Trek Madone SL6 Disc geometrie
- Zithoek: 73 graden
- Balhoofdhoek: 73.8 graden
- achtervork: 41.1cm
- Zitbuis: 55.3cm
- Bovenbuis: 57.4cm
- Balhoofdbuis: 17.1cm
- Voorvork offset: 4cm
- Trail: 5.7cm
- Trapasdrop: 6.8cm
- Wielbasis: 992mm
- Stack: 58.1cm
- Reach: 39.6cm
Met dank aan…
BikeRadar wil graag 100%, Q36.5, Lazer, Garmin en Facom bedanken voor hun steun tijdens onze Fiets van het Jaar test.