Veiligheidstraining en technologie kunnen het aantal koprolongelukken met tankwagens verminderen.
De andere vrachtwagenchauffeurs noemen ze “zelfmoordjockeys” – de trappende piloten die tankwagens op lange trajecten of door grote steden duwen zonder rekening te houden met de veiligheid van anderen. Hoewel tankers door hun lagere zwaartepunten aanzienlijk minder kans hebben op koprolongelukken dan vrachtwagens, is de kans groot dat een tanker die toch over de kop gaat, explodeert in een enorme vuurbal, waarbij de chauffeur onmiddellijk wordt verbrand.
Natuurlijk sturen verantwoordelijke en kostenbewuste vervoerders alleen hun beste, meest ervaren chauffeurs in tankers, maar zelfs ervaren chauffeurs klagen vaak dat ze lang niet genoeg training en oefening krijgen in rollover-preventiestrategieën en -tactieken, zoals ze vinden dat ze zouden moeten. Ze benadrukken ook dat, ongeacht wie de schuldige is bij het kantelen van een tankwagen, de vrachtwagenchauffeur altijd de meeste kans heeft om ernstig gewond te raken of te overlijden.
Betrokkenen en ooggetuigen uit de eerste hand melden dat tegen de tijd dat een chauffeur zich realiseert dat hij rolt, het al te laat is om te corrigeren; een mislukte poging om de rol te corrigeren kan de middelpuntvliedende kracht en G-krachten juist versterken, waardoor de tragische gevolgen van het ongeval worden verveelvoudigd. Een vrachtwagenchauffeur die al lange tijd tankwagens bestuurt, verklaart openhartig: “Als je tankwagen rolt en explodeert, moet je bidden om een snelle en gemakkelijke dood, want de brandwonden van tankexplosies zijn onbeschrijflijk pijnlijk.”
Effectieve veiligheidstrainingsprogramma’s verminderen het risico op koprollen drastisch.
Het tijdschrift Bulk Transporter meldt:
DOT-onderzoek wijst uit dat er in de Verenigde Staten elke dag zes tot zeven vrachtwagenkoprollen plaatsvinden. Bij 25 procent van de ongelukken met het vervoer van gevaarlijke stoffen is er sprake van een koprol, terwijl bij 75 procent van de ongelukken gevaarlijke stoffen vrijkomen. Ongeveer 45 procent van de verwondingen bij vrachtwagenchauffeurs ontstaat bij een koprol, en ongeveer 52 procent van de dodelijke ongevallen met vrachtwagenchauffeurs is aan deze ongevallen te wijten. Gezond verstand en de kennis van de gemiddelde kosten van het kantelen van een tankwagen zouden voor bedrijven voldoende stimulans moeten zijn om belangrijke veiligheidsprogramma’s op te zetten en vooral opleiding in het voorkomen van het kantelen, maar het lijkt in de Verenigde Staten te worden genegeerd. Voor de goede orde: de kosten van een gemiddelde koprol bedragen 595.215 dollar.
Wanneer rekening wordt gehouden met alle complexe variabelen die van invloed zijn op oorzaken en gevolgen van het kantelen van tankers, zijn de onderzoekers niettemin unaniem in hun conclusie over de oorzaken van ongevallen en de noodzaak van veiligheidstrainingsprogramma’s: “De chauffeur is verreweg de meest kritische factor. Geen enkele technologie of voertuigontwerp kan een ernstige fout of roekeloosheid van de chauffeur voorkomen. Zij hebben opgeroepen tot uniforme rolloverveiligheidsopleidingen voor en tijdens het rijden, en velen hebben vervoerders en verzekeraars aangemoedigd om regelmatige hercertificering van chauffeurs met simulators of off-road oefencursussen verplicht te stellen als onderdeel van interne veiligheidsopleidingsprogramma’s.
Die dieper ingaan op de inhoud van rolloverveiligheidsopleidingsprogramma’s, bekritiseren verschillende analisten openlijk de te grote nadruk die in opleidingsprogramma’s voor chauffeurs wordt gelegd op voertuig- en wegfactoren ten koste van opleiding en oefening in rijvaardigheid. Critici klagen dat de meeste veiligheidstrainingsprogramma’s de belangrijkste oorzaken van koprollen niet op bevredigende wijze aanpakken.
Bij de meeste ernstige incidenten zijn bestuurders bijvoorbeeld met te hoge snelheid een bocht ingereden en hebben zij de scherpte van de bocht en de helling niet berekend of geanticipeerd. De opleiding omvat echter zelden directe instructies om deze berekeningen en correcties uit te voeren zonder te overcompenseren. Net zo belangrijk is dat bestuurders over het algemeen niet weten hoe ze uitwijkmanoeuvres of correcties met de nodige terughoudendheid en beheersing moeten uitvoeren. Bij bijna alle ernstige incidenten traden bestuurders abrupt op, remden te hard, stuurden te veel en verloren de controle over hun voertuig. Follow-up studies toonden aan dat de meerderheid van deze chauffeurs geen eerdere praktische ervaring hadden met effectieve tegenmaatregelen voor de middelpuntvliedende kracht en verschuivingen in het zwaartepunt van hun voertuigen.
Tanker Truck Rollover Accident Lawyers
Tanker truck rollovers lijken misschien relatief eenvoudig-vrachtwagen en chauffeur versus zwaartekracht, vrachtwagen en chauffeur versus auto, vrachtwagen en chauffeur versus nat wegdek, of vrachtwagen en chauffeur versus zachte schouder. Ervaren vrachtwagenadvocaten begrijpen echter dat bij een koprol meestal het vrachtwagenbedrijf betrokken is, alle fabrikanten van onderdelen in de vrachtwagen, de mensen die de vrachtwagen geladen hebben, overheidsfunctionarissen op de snelweg en letterlijk honderden andere potentiële bijdragers aan het ongeval. Daarom moedigen ze families van rollover ongeval slachtoffers om de beste juridische adviseur beschikbaar te behouden alvorens een juridische beslissing.
Als u of een geliefde is gewond geraakt in een tanker vrachtwagen rollover ongeval, kan de deskundige trucking advocaten bij Zinda Law Group u helpen zoeken compensatie voor medische rekeningen, schade aan eigendommen, verloren loon als gevolg van gemiste werk, pijn en lijden, en nog veel meer. Bel ons op 800-863-5312 voor een gratis consult met een van onze vrachtwagen ongeval advocaten. Ontmoetingen met advocaten alleen op afspraak.