Prędkość i ryzyko urazu dla różnych poziomów prędkości
Trzy wzory Nilssona podają względną zmianę liczby wypadków, tzn. w procentach. Uwzględniają one stopień ciężkości i poziom prędkości na danej drodze. Na podstawie tych wzorów oczekiwana zmiana liczby wypadków przy zmianie średniej prędkości o 1 km/h wynosi:
| prędkość odniesienia | 50 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h | 120 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wypadki z obrażeniami | 4.0% | 2,9% | 2,5% | 2,2% | 2,0% | 1,7% |
| Wypadki z ciężkimi obrażeniami | 6.1% | 4.3% | 3.8% | 3.4% | 3.0% | 2.5% |
| Wypadki śmiertelne | 8,2% | 5,9% | 5,1% | 4,5% | 4,1% | 3.3% |
Średnio sugeruje to, że zmiana prędkości o 1% doprowadziłaby do zmiany liczby wypadków z obrażeniami o 2%, zmiany liczby wypadków z ciężkimi obrażeniami o 3% i zmiany liczby wypadków śmiertelnych o 4%. .
Faktyczne zmiany liczby wypadków na danej drodze będą zależeć od szeregu cech drogi i ruchu, które współdziałają z prędkością, a także od cech i zachowania kierowców korzystających z drogi, takich jak wiek, płeć, jazda pod wpływem alkoholu i zapinanie pasów bezpieczeństwa .
Ryzyko odniesienia obrażeń jest najwyższe w pojazdach lekkich i w przypadku niechronionych użytkowników dróg
W przypadku zderzenia pojazdu ciężkiego z lekkim, osoby znajdujące się w pojazdach lekkich są o wiele bardziej narażone na odniesienie poważnych obrażeń . Dzieje się tak dlatego, że energia wyzwolona podczas zderzenia jest pochłaniana głównie przez lżejszy pojazd. Obecnie różnice w masie pomiędzy pojazdami są bardzo duże. Różnica pomiędzy pojazdem ciężarowym a samochodem osobowym może być z łatwością 20-krotna. Ale również różnice mas między samochodami są duże i wciąż rosną. Różnica masy wynosząca 3 współczynniki nie jest wyjątkiem. Niemniej jednak niewłaściwa prędkość pozostaje większym czynnikiem przyczyniającym się do liczby poważnych wypadków niż różnice mas.
Piesi, rowerzyści i motorowerzyści mają duże ryzyko odniesienia poważnych obrażeń w przypadku zderzenia z pojazdem silnikowym. Różnica w masie jest ogromna, a energia zderzenia jest pochłaniana głównie przez lżejszy „obiekt”. Ponadto piesi, rowerzyści i motorowerzyści są całkowicie pozbawieni ochrony: nie mają żelaznych ram, pasów bezpieczeństwa ani poduszek powietrznych, które pochłaniałyby część energii. Dla zderzenia samochodu z pieszym ustalono następującą zależność między prędkością a szansą przeżycia Ashton i Mackay (1979) .
| prędkość samochodu | % śmiertelnie rannych pieszych |
|---|---|
| 32 km/h | 5 |
| 48 km/h | 45 |
| 64 km/h | 85 |
.