Um escuteiro desportivo indiano de 1940 fica na família
Quando o pai e o filho Terry e Chad Murphy querem lembrar o pai e o avô, não têm de olhar para uma foto usada a preto e branco; podem ir à garagem e dar vida à mota indiana que ele levou numa viagem de Verão em 1940.
O falecido Charles Gordon Murphy – mais conhecido como Spud – nasceu em 1918 em Neville, Saskatchewan, mas passou a maior parte da sua vida em Calgary. Sua primeira motocicleta foi uma New Imperial de 1932, uma máquina que ele comprou por $5 em 1935. Em 1940 ele estava bombeando gasolina e consertando carros na estação Big Chief Texaco na 17 Ave. em Calgary, e ele ganhou dinheiro suficiente para comprar um modelo 640 Indian Sport Scout. O mais provável é que a moto fosse usada, pois veio do concessionário local Harley-Davidson Clyde Paul.
Murphy e o seu amigo Les ‘Mac’ McNulty tinham decidido que iriam de moto para Tijuana, México, no verão de 1940, antes de se alistarem. Ele tinha $8 no bolso, enquanto McNulty tinha $9. No caminho eles pararam em Latah, Washington, onde o tio de Spud era fazendeiro, assim como o moonshiner local. A dupla ganhou um pouco mais de dinheiro correndo ‘brilhar para todos os fazendeiros da área antes de seguir para a costa de Washington e para a cidade de Eureka. E aqui, eles trabalharam no posto de gasolina de um amigo antes de descer a Highway 101 até Tijuana.
“Ele me contou todo tipo de histórias sobre sua viagem”, diz Terry. “Não me lembro de todas elas, mas ele me contou que também trabalhou em um carnaval em Laguna Beach, Califórnia, onde montou o Muro da Morte.
“Eu posso vê-lo fazendo isso – ele não tinha medo”.
Quando Murphy voltou do México, ele trocou o Escoteiro indígena por um gêmeo grande Harley-Davidson novinho em folha. Ele guardou a Harley no celeiro da fazenda da família e depois se alistou para o serviço. Ele foi enviado para o exterior onde foi colocado no comando de uma unidade móvel de motocicletas, e só retornou em 1945.
Passado para frente 45 anos até 1990. Spud e Terry saíram para dar uma volta, visitando um amigo na Central Alberta que é um maquinista/soldador com uma inclinação para pegar todos os tipos de projetos, de carros a motos. Em sua cabana Quonset sentou-se uma motocicleta indiana, que tinha sido restaurada até um ponto onde era uma máquina em funcionamento – com alguns detalhes deixados sem supervisão. Foi oferecido ao Spud um passeio na Indian, e ele aproveitou a oportunidade.
“Depois, o pai estava sentado lá olhando para esta coisa, e eu disse: ‘Por que você não compra?””. O Terry lembra-se. Spud perguntou quanto seria preciso para comprar, e a resposta foi 10.000 dólares. “O pai disse OK, e chegou lá e apertou a mão no negócio.
“Eu quase caí”, acrescenta Terry. “O pai era da velha escola de não gastar muito dinheiro.”
Quando eles levaram a bicicleta para casa o Spud deu uma olhada de perto no número de série. Ele começou a pensar, e entrou para desenterrar um velho livro de registro onde ele tinha documentado trabalhos de óleo e lubrificante no seu índio de 1940, e também tinha anotado o número de série. Acontece que os números de série coincidiram, e sem qualquer indício da conexão, Spud tinha acabado de comprar o índio que tinha montado para o México uns 50 anos antes.
Indian’s Scout data de 1920, quando a empresa introduziu o modelo com um motor V-twin de 596cc (37ci) de 42 graus. A capacidade do motor aumentou em 1927 para 745cc (45ci), e o modelo foi ainda melhorado com a introdução do 101 Scout em 1928. O 101 Scout tinha uma distância entre eixos alongada e uma altura de selim inferior à do seu predecessor. O 101 Scout possui características lendárias de manuseio, e era popular entre os motociclistas esportivos – incluindo motociclistas da Parede da Morte.
Por volta de 1932 o Indian estava enfrentando medidas de corte de custo e a empresa consolidou seus modelos – o Chief era outra motocicleta popular feita pelo Indian – e eles colocaram um motor Scout no quadro mais pesado do Chief. Dizer que a máquina ganhou um pouco de peso seria um eufemismo; quase 60 libras foram adicionadas ao Escoteiro. É claro que os entusiastas decretaram o ganho de peso, forçando o índio a introduzir o Escoteiro Esportivo em 1934. Os escoteiros esportivos eram uma amálgama de peças e peças de algumas outras máquinas indianas, incluindo o Príncipe, 101 escoteiros e Escoteiros Júnior. Os novos Sport Scouts eram mais leves e rápidos, e em meados e finais da década de 1930 estavam alcançando sucesso em pistas de terra por toda a América do Norte.
Em 1940 os indianos introduziram o modelo 640 Sport Scout. Muitos dos 640s foram construídos para uso militar, enquanto outros foram designados para compradores civis. Diferenças entre as bicicletas militares e civis foram contornadas contra pára-lamas abertos, proteção total do kickstart na máquina civil, e diferentes cubos de roda. Outra diferença sutil foi a adição de pequenos suportes ou abas em ambos os lados da metade inferior da forquilha da viga dianteira; estas ancorariam o pára-lamas com rodapé completo encontrado na bicicleta civil.
Spud’s Indian Scout não tem o pára-lamas com rodapé completo, e há outros itens que fazem a máquina parecer mais com um modelo militar pintado e acabado para parecer mais flashier – mas esta é a forma como ele se lembrava da moto de 1940.
Spud foi capaz de desfrutar de sua reconexão com o Escoteiro por quase nove anos – ele morreu em 1999. Antes de morrer, ele ensinou seu neto, Chad, como montar o índio. “Nós saímos para um passeio – o pai estava no índio, eu estava no meu FL e o Chad estava no meu Wide Glide.
“Nós paramos numa estrada tranquila e Spud disse ao Chade: ‘É hora de você aprender a montar um índio’. Então ele passa pelo exercício de como a moto funciona, e então ele decola, para dentro de uma vala, ao longo da linha da cerca, para cima e para fora e depois a mesma coisa do outro lado da estrada. Pensei que o pai estava a perder a cabeça, mas ele volta e diz ao Chad: “Agora faz a mesma coisa. E ele fez.
“Quando o pai morreu, eu disse ao Chad que a mota era dele. Só estou a olhar se por algum tempo.”
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