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RocketEdit
O arranjo de rodas 0-2-2 ou Northumbrian foi usado pela primeira vez para a Stephenson’s Rocket, a sua entrada para os Rainhill Trials de 1829, uma competição para escolher um desenho de locomotiva para a nova Liverpool & Manchester Railway. A Stephenson reconheceu que as regras da competição favoreciam uma locomotiva rápida e leve, com apenas uma potência de tracção moderada. Embora os projetos anteriores de George Stephenson tivessem sido locomotivas de carga pesadas com quatro acoplamentos, a Rocket era quase inteiramente nova. Stephenson era um defensor da ferrovia de aderência, contra a moda da época, e acreditava que as cargas leves para Rainhill permitiriam até mesmo um único eixo motor. Isso permitia a simplificação de não exigir nem uma tração por corrente entre os eixos nem a invenção da Stephenson das hastes de acoplamento externo.
Aquecer tração adequada exigia mais do peso da Rocket para estar sobre o eixo motor do que sobre o eixo portador. A caldeira pesada foi colocada para a frente, com o eixo por baixo, dando uma disposição 0-2-2 em vez de 2-2-0. Os cilindros foram colocados num ângulo íngreme, como no ano anterior para a Lancashire Witch, em vez dos cilindros verticais típicos deste período. Os cilindros estavam assim sobre a caixa de bombeiros e tanto o condutor como o bombeiro partilhavam uma placa de rodapé no mesmo, atrás, na extremidade do motor. Anteriormente eles tinham sido frequentemente separados para as suas próprias extremidades do motor.
NoveltyEdit
Ericsson e Braithwaite’s entry for the Trials, a sua Novelty, era uma locomotiva de poços 0-2-2. Tanto as rodas motrizes quanto as rodas traseiras tinham o mesmo tamanho, e também pode ter havido a facilidade de encaixar uma corrente de acoplamento para dar melhor aderência “quando necessário”. A novidade também foi descrita como um design 2-2-0WT, uma vez que não existe uma clara ‘frente’ ou ‘traseira’ para este design.
NorthumbrianEdit
Rocket foi a única locomotiva a completar os ensaios com sucesso e a Stephenson tornou-se o fornecedor de locomotivas para a L&MR.
O arranjo 0-2-2 foi subsequentemente usado por Robert Stephenson and Company em oito locomotivas fornecidas à Liverpool e Manchester Railway após 1829:, Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian, e Majestic. Assim como o Foguete reconstruído, estes tinham seus cilindros colocados em posição quase horizontal.
O tipo Northumbrian foi substituído pelo tipo Planet 2-2-0. Estes inverteram o layout, colocando os cilindros no interior, entre os quadros, e abaixo da smokebox na frente. Os cilindros internos estavam mais próximos uns dos outros, dando menos casal de balanços e por isso eram menos propensos a oscilações de bocejo em velocidade. A colocação dos cilindros abaixo da smokebox também permitia tubos de escape e de escape mais curtos para o alto-falante, dando maior eficiência. As Northumbrians foram as últimas, e únicas, locomotivas de produção com este arranjo de rodas.
Após os Planetas, a maioria das locomotivas de passageiros começaram a usar um arranjo 2-2-2, com um eixo dianteiro de transporte adicional para dar melhor condução à velocidade.