10 Anúncios esquecidos que você pode não ter ouvido falar de

Ah, Ford: The Blue Oval, Henry’s Baby, a segunda maior montadora de automóveis da América. Os Ford estão em todo o lado. Você pode até ter tido pelo menos um, também – se você não for um Chevy ou um Dodge, ou seja. No seu segundo século, a marca já nos deu tantos ícones que é difícil nomeá-los a todos. Mesmo que você não seja um gearhead, é provável que você seja capaz de identificar alguns, como o Mustang, Model T, F-150, ou Galaxie 500. Mesmo carros de um passado não muito distante seriam provavelmente reconhecíveis: Escort, Taurus, Ranger. As listas vão em.

Então há os duds. Os carros são tão maus que eles conseguiram construir um legado por conta própria: O Edsel, O Pinto, O Aspire. Só a menção destes nomes é susceptível de arrefecer os espinhos dos antigos proprietários. Mas e todos os carros que estão no meio? As dúzias de modelos que vieram de Dearborn que entraram em cena, ficaram por aqui durante alguns anos, e depois desapareceram silenciosamente? Alguns eram maus carros, claro, mas outros eram simplesmente banais, ou mesmo um pouco à frente do seu tempo.

Lê e vê se te lembras de algum destes Fords que desapareceram de memória.

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Ford Maverick

Introduzido para 1970, o Maverick era um compacto barato e bem parecido, concebido para substituir o Ford Falcon de longa data e assumir o Dodge Dart e o Chevy Nova. Enquanto o Falcon tem um forte seguidor como um clássico de boa fé, o Maverick está quase esquecido. Porquê? Só no seu primeiro ano, a Ford vendeu quase 600.000 unidades, e permaneceu em produção durante oito anos. Mas o Maverick foi atormentado por motores de sibilância (seu Thriftmaster comum – seis direto de 1961), equipamentos de emissões pesadas, pára-choques pesados mandatados pelo governo federal e qualidade de construção sub-par. Bem mais de um milhão foram construídos. Hoje, ficaríamos chocados se 2% sobrevivessem.

Ford Courier

De 1972 a 1982, a Ford vendeu uma versão rebadjada do camião Mazda Série B para competir no crescente segmento das pick-ups compactas. Bonito e surpreendentemente robusto (tinha uma carga útil de 1.400 libras), o Courier era um pequeno camião acessível e popular. Em 1976, foi significativamente revisto, com um motor maior de 2,3 litros e travões de disco dianteiros disponíveis. Isto fez com que o seu preço se aproximasse perigosamente do da Série F em tamanho normal, e as vendas começaram a diminuir. Em 1983, foi substituído pelo Ford Ranger, que era muito popular e permaneceria em produção por 28 anos.

Ford LTD II

Nos anos 70 e 80, os nomes dos produtos Ford poderiam ser hilariantemente diretos. O novo Mustang de trás para a base? Mustang II. Adora o Bronco em tamanho real, mas quer um modelo menor, de nível básico? Bronco II. E em 1977, ele substituiu o Torino pelo LTD II. Foi um período difícil para a Ford; mergulhado no escândalo do Ford Pinto, e com a GM já respondendo à crise de combustível reduzindo a maior parte de sua linha, o LTD II ainda se classifica como um dos maiores veículos a serem classificados como de médio porte. Pior ainda, foi lançado numa altura em que os americanos estavam a abandonar em massa os grandes carros. O modelo não amado foi largado após 1979, e substituído pelo quinto carro da nossa lista.

Ford Fiesta

Hoje em dia, a maior parte do alinhamento da Ford está disponível em todo o mundo, mas no final dos anos 70, a ideia de um “carro do mundo” era bastante radical. Com o aumento dos compactos importados, a Ford decidiu seguir o exemplo e importar um dos seus próprios do outro lado do lago. O Fiesta foi (e ainda é) um enorme sucesso para a Ford na Europa, e quando chegou aos EUA em 1978, foi uma verdadeira lufada de ar fresco. Posicionado para enfrentar o Volkswagen Rabbit e Honda Civic, o Fiesta foi na verdade um dos carros mais divertidos de conduzir da época, e os seus 1,6 litros em linha quatro provaram ser robustos e fáceis de modificar. O Fiesta deixou os EUA em 1982, quando a Ford introduziu o Americanized Escort, e poucos sobrevivem hoje. Há um pequeno mas dedicado grupo de fãs do Fiesta Americano ainda por aí, muitos dos quais prepararam os seus carros para o rallycrossing.

Ford Fairmont

Muitos fãs da Ford ouvem “carroçaria Fox” e provavelmente pensam num modelo: o Mustang de 1979-’93. Mas a plataforma compacta com tracção traseira sustentou nada menos que 16 modelos diferentes, e depois de ter sido submetida a revisões significativas em 1993, foi soldada até 2004, o que a tornou na segunda arquitectura de veículos mais antiga da história da Ford. Em 1978, a plataforma estreou com o Ford Fairmont, um modelo compacto e boxy que estava disponível como sedan, dois estilos diferentes de coupé e um station wagon. Em 1983, tinha desaparecido, mas graças às suas semelhanças mecânicas com o Mustang, alguns sobrevivem com um grande V8 transplantado sob o capot.

Ford LTD

Nos anos 60 e 70, o LTD era o sedan de luxo de tamanho normal da Ford. Em 1983, o modelo grande e boxeado tornou-se o LTD Crown Victoria, e o LTD foi introduzido como um novo mid-sizer baseado na plataforma Fox. No seu primeiro ano, o modelo tornou-se o terceiro modelo mais vendido na América. Mas em 1984, a tracção dianteira da GM e da Chrysler, concorrentes mais aerodinâmicos, fez com que o carro se sentisse desfasado com os tempos de mudança. Em 1986, foi substituído pelo Taurus, que transformou o segmento de médio porte quase da noite para o dia, e se tornou o carro mais vendido nos Estados Unidos durante a maior parte da década seguinte. A Coroa Victoria sobreviveria mais 25 anos. O LTD menor foi rapidamente esquecido.

Ford EXP

Em 1982, a Ford lançou o seu primeiro modelo de dois lugares desde o icónico Thunderbird 1955-’57. Mas em vez de criar outro ícone, o EXP era uma versão desportiva e estranhamente desportiva do Ford Escort com tracção às rodas dianteiras. O seu aspecto “único” não conquistou muitos compradores e, assim que o Pontiac Fiero, o Toyota MR2 e o Honda CRX estrearam alguns anos mais tarde, o EXP foi desligado como o carro pendular com um fato brilhante que era. A meio do ano do modelo de 1985, ele recebeu uma atualização de emergência, com mecânica revisada e um front-end compartilhado com o Escort. Ajudou a aumentar as vendas, mas não o suficiente. Em 1988, o EXP foi descontinuado após pouco mais de 200.000 unidades terem sido vendidas.

Ford Tempo

Launited em 1984, o Tempo foi um grande passo em frente para a Ford. Um coupé compacto aerodinâmico de tração dianteira e sedan, mais de dois milhões de modelos foram vendidos durante os seus 10 anos de produção – incluindo mais de 400.000 só no seu primeiro ano, e foi classificado como um dos 10 carros mais vendidos na América a cada ano. Mas o carro era pouco potente, mal manuseado e, em última análise, era a definição de aborrecido. A maioria dos Tempos foram usados e jogados fora há cerca de 10 anos – são uma raridade nas estradas de hoje.

Ford Probe

O Rodney Dangerfield dos carros desportivos da Ford, a Probe não tem respeito. Para além do seu infeliz nome, a Sonda baseava-se no Mazda MX-6 de tracção dianteira (ele próprio um grande coupé desportivo), e a Ford estava ansiosa por adicionar o carro ao seu alinhamento – como um substituto do Mustang. A Autoweek apanhou vento e publicou uma exposição sobre os planos da Fords no início de 1987, e a Ford ficou atolada com telefonemas e cartas furiosas. O Mustang foi finalmente salvo, e este novo carro estreou como a Sonda em 1989.

Mas apesar de um pequeno número de seguidores nas comunidades de afinadores, a Sonda nunca foi muito bem sucedida; na verdade, nunca ultrapassou o Mustang envelhecido que era suposto substituir. Apesar de uma remodelação desportiva em 1993, desapareceu definitivamente em 1997.

Ford Contour

Os Today’s Focus, Fiesta, Fusion, e até mesmo Mustang são vendidos em mercados ao redor do mundo. Mas nos anos 90, um “World Car” ainda era uma raridade para um fabricante de automóveis do mercado de massa. Seguindo os passos da era Fiesta dos anos 70, a Ford tentou novamente com o Mondeo, que vendia aqui como o Contour. Como muitos outros carros desta lista, foi bastante bem recebido no início, mas o seu pequeno tamanho e preço elevado condenaram-no, e desapareceu após o ano 2000. Em 2013, a Ford trouxe o Mondeo de volta aos Estados Unidos, desta vez como o Fusion de segunda geração. Escusado será dizer que o fabricante de automóveis acertou desta vez.