Não há nada mais frustrante do que uma corrente de bicicleta de montanha que continua a sair! Em alguns casos, uma corrente caída é uma ocorrência única, mas se continuar a acontecer, então é provável que haja uma boa razão para isso.
Com isso, vamos saltar e dar uma olhada em 17 razões comuns pelas quais sua corrente de mountain bike pode estar saindo.
- Chain drop reason #1 – The drivetrain is worn and need to be replaced
- Chain drop reason #2 – The chain is stretched
- Chain drop reason #3 – A corrente está entupida com sujeira e sujeira
- Relação de queda de corrente #4 – Um elo rígido na corrente
- Chain drop reason #5 – Excessivo ângulo da corrente
- Chain drop reason #6 – Apenas substitua sua corrente e é o tamanho errado
- Corrente de queda de corrente #7 – Corrente nova e não é compatível com a transmissão
- Chain drop reason #8 – The chainring or chainring tooth is bent
- Chain drop reason #9 – The rear derailleur is out of alignment
- Chain drop reason #10 – O cabide do desviador traseiro está dobrado
- Chain drop reason #11 – The rear derailleur clutch has failed
- Chain drop reason #12 – O(s) desviador(es) precisa ser limpo(s)
- Chain drop reason #13 – The front derailleur has shifted
- Corrente de queda #14 – O desviador frontal está desalinhado
- Chain drop reason #15 – Você acabou de tomar uma grande queda, bater um grande galo, ou bater?
- Corrente de queda #16 – Você estava recuando e se deslocando quando caiu?
- Chain drop reason #17 – Você estava pedalando forte quando a corrente caiu?
Chain drop reason #1 – The drivetrain is worn and need to be replaced
How long has been it has been since your drivetrain was replaced? Se você colocou mais de mil milhas no trem de força e a corrente escorrega consistentemente para fora da traseira, então pode ser muito bem tempo para procurar substituir o trem de força.
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Inspeccione os dentes das engrenagens no trem de força. Se os dentes ficaram ganchados e com aspecto de tubarão, então é provavelmente a hora de substituí-los.
Esta é normalmente mais perceptível nas engrenagens que você mais usa.
Embora às vezes seja possível substituir apenas as engrenagens individuais, geralmente é mais fácil e prático substituir o cassete inteiro.
Chain drop reason #2 – The chain is stretched
Technically, chains don’t stretch but they do elongate! Isto acontece com o tempo, à medida que os componentes internos da corrente começam a se desgastar.
Se você tem um verificador de corrente (veja acima), isto é realmente fácil de descobrir. A maioria das ferramentas tem dois lados, um marcado com “0,5” e o outro com “0,75”. Estas etiquetas indicam se a corrente se esticou 0,5% e 0,75% do seu comprimento original.
Usando o lado 0,5, instale a extremidade do gancho em um elo com placas internas para garantir que você seja capaz de obter uma medida precisa contra o rolo. Permita que a outra extremidade da ferramenta caia para baixo e veja se ela é capaz de cair na folga do próximo rolo.
Se a verificação da corrente não encaixar – isso é um bom sinal! Isso significa que sua corrente esticou menos de 0,5% neste ponto e não precisa ser substituída. Se ela se encaixa, então ela esticou 0,5% ou mais.
Transporte a ferramenta e repita o teste usando o lado 0,75. Se ela for capaz de deslizar, então significa que sua corrente é pelo menos 0,75% mais longa. A decisão de substituir a corrente por números iguais ou inferiores a 0,75 dependerá do número de mudanças traseiras.
- 0,5% – Substitua a corrente se tiver 11+ mudanças traseiras
- ,75% – Substitua a corrente se tiver 10 ou menos mudanças
- 1.0% e acima – Substitua a corrente se você tiver uma única velocidade ou duas rodas dentadas
Agora você pode determinar com rapidez e precisão o desgaste de quase qualquer corrente de bicicleta com o Park Tool CC-2 Chain Checker. Simplesmente insira os pinos do Chain Checker em dois elos, pressione levemente o calibre do braço oscilante, e então verifique a janela do calibre para uma leitura precisa.
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Chain drop reason #3 – A corrente está entupida com sujeira e sujeira
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Se sua corrente está completamente suja, então ela não vai funcionar bem. Pense em como o seu carro funcionaria mal se você NUNCA mudasse o óleo! Bem, limpar e olear sua corrente é o equivalente de sua bicicleta da troca de óleo de um carro.
Sujeira e grão podem trabalhar seu caminho dentro dos componentes da corrente e causar que não se mova suavemente sobre as engrenagens. Porque eles não se articulam tão suavemente, é muito mais fácil para a corrente cair fora durante as seções de trilhas acidentadas.
Dependente de quão suja sua corrente está, você pode precisar correr através de uma sessão de limpeza completa com um desengordurante antes de re-a lubrificar a corrente. No entanto, você também pode tentar usar óleo de corrente e alguns trapos limpos para girá-la limpa como um atalho.
Nota que você provavelmente terá que repetir este processo algumas vezes se a corrente estiver particularmente suja.
Dê uma olhada no meu guia detalhado sobre limpeza de correntes para obter detalhes mais específicos sobre este processo.
Relação de queda de corrente #4 – Um elo rígido na corrente
Even se você estiver fazendo um bom trabalho mantendo a manutenção de sua corrente, às vezes tudo o que é preciso é um único elo rígido para estourar a corrente. Um elo rígido terá dificuldade em dobrar ao redor dos anéis da corrente e da roda de jóquei, levando a contratempos.
Se olear a corrente não a conserta, volte lentamente a corrente enquanto observa o desviador traseiro. Cuidadosamente observe um elo que salta e clica ao passar sobre a roda do jóquei.
Se você tiver uma ferramenta de corrente, você pode usá-la para ajudar a trabalhar o elo solto.
Outra forma, use as mãos para dobrar o elo rígido e tente dobrá-lo de um lado para o outro até que possa mover-se suavemente de novo (na direcção correcta). Luvas são recomendadas para esta aproximação.
Chain drop reason #5 – Excessivo ângulo da corrente
Did you chain drop when you were riding cross-chained? Isto acontece quando você está usando o maior anel na frente e atrás, ou vice versa.
Fazendo assim cria um ângulo de corrente excessivamente inclinado que estressa o hardware e causa a fricção da corrente, eventualmente levando a uma corrente caída.
A boa notícia é que a correção desta questão só requer que você seja mais conhecedor do seu uso de engrenagens durante os passeios.
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Atretre que usar os extremos de suas engrenagens, mantenha mais combinações intermediárias para evitar o ângulo excessivo da corrente e dê a si mesmo mais opções de mudanças (para cima ou para baixo).
Chain drop reason #6 – Apenas substitua sua corrente e é o tamanho errado
Pois você acabou de substituir sua corrente? Você tem certeza de que a nova é do tamanho certo? Com uma corrente que é nova ou muito pouco usada, o estiramento da corrente não pode ser o problema, uma vez que ainda não teve uso suficiente.
Se você ainda tem a corrente velha, você pode comparar o comprimento das duas. Como a velha terá esticado, a nova deve ser um pouco mais curta.
Se a corrente é muito longa e tem muita folga, você provavelmente precisará remover um par de elos para obter o comprimento adequado.
Uma corrente que está no comprimento apropriado deve ser capaz de alcançar a combinação de engrenagens grandes, e não ter o desviador traseiro sobrepondo-se quando na combinação de engrenagens pequenas.
Corrente de queda de corrente #7 – Corrente nova e não é compatível com a transmissão
Assumindo que você não está balançando uma bicicleta de montanha de velocidade única, então sua bicicleta está usando uma corrente de bicicleta com desviador. As correntes do desviador de bicicleta são projetadas para permitir a transição da corrente de uma roda dentada para a outra durante os turnos.
Como o número de engrenagens no cassete aumenta i.e. 10 a 12, o espaçamento entre as engrenagens muitas vezes fica menor. Para permitir um deslocamento adequado, as correntes seguem esta tendência e também ficam mais estreitas para acomodar o espaçamento mais estreito.
Por este motivo, as correntes são fabricadas para uso com um sistema de transmissão de velocidade específica.
- Verifica se a velocidade da sua corrente é compatível com o trem de força.
- Verifica se o seu trem de força não requer o uso com uma corrente específica. Por exemplo, a maioria dos transmissores de 11 velocidades não são compatíveis com as correntes de outros fabricantes. Fique com todos os Shimano, SRAM, Campagnolo, etc…
Chain drop reason #8 – The chainring or chainring tooth is bent
Embora a maioria dos casos não sejam tão severos como o aqui retratado, um anel de corrente dobrado ou mesmo um dente de corrente pode ser a sua fonte de correntes dropadas.
Acidentes são a causa mais comum, entretanto, uma bicicleta que simplesmente derruba e atinge uma superfície dura pode ser suficiente para dobrar um dente de anel de corrente.
Inspeccione o anel da corrente fazendo um retrocesso e vendo a distância entre o anel da corrente e as mudanças do quadro. Se o teste aos olhos for difícil de julgar, segure a sua mão contra a armação e tente empurrar gentilmente algo para dentro do anel com corrente enquanto ele está girando.
Se você sentir uma mudança repentina na resistência empurrando para trás contra a sua mão, significa que o anel está dobrado. Anéis de corrente mal dobrados terão uma oscilação muito aparente enquanto gira.
Porque muitas montanhas modernas têm apenas 1-2 anéis de corrente, não é provável que você não os use. Você pode tentar usar uma chave para dobrar suavemente o anel de corrente de volta ao lugar, ou eles também fazem ferramentas de endireitamento de anel de corrente especializadas também.
Se você não quer ir para a confusão ou o anel de corrente está realmente em péssima forma, então logo à frente e substitua-o.
Chain drop reason #9 – The rear derailleur is out of alignment
Não só o mau alinhamento do desviador traseiro pode levar a deslocamentos ruidosos, mas também pode levar a quedas em cadeia em casos graves de desalinhamento.
Parafusos de limitação controlam a distância que o desviador pode percorrer para dentro e para fora. Eles evitam que a corrente entre nos raios ou na armação.
Não é algo que queira que aconteça num passeio!
Passos para ajustar o desviador traseiro:
- Antes de fazer qualquer ajuste, comece por deslocar a sua corrente para o maior anel da corrente dianteira e para a mais pequena engrenagem na traseira.
- Continue a clicar no desviador traseiro mesmo depois de atingir a mais pequena engrenagem traseira até parar de clicar para garantir que está totalmente estendida.
> - A seguir, solte o ajustador do canhão girando-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio por um par de voltas. Fazendo isso, o cabo fica frouxo para que a posição de deslocamento e as regulagens dos parafusos não interfiram entre si.
- Existem dois parafusos, um tipicamente rotulado com um “H” e o outro com um “L”.
- Utilizando uma chave de fendas, aperte o parafuso “H” girando-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio por metade até à volta completa. Ao fazer isso, a corrente deve esfregar ligeiramente contra a segunda engrenagem mais pequena e fazer barulho.
- Desaperte ligeiramente o parafuso “H” rodando-o no sentido dos ponteiros do relógio em incrementos de um quarto de volta até o ruído acalmar durante a pedalada. Se você tiver um desviador frontal, ignore qualquer ruído vindo dele por enquanto.
- Reaperte o ajustador de barril girando-o no sentido dos ponteiros do relógio em algumas voltas.
- Para ajustar o parafuso “L”, comece por mudar para o seu segundo maior anel da corrente dianteira, e a segunda maior engrenagem na parte de trás.
- Tente mudando para a maior engrenagem traseira. Se a corrente salta suavemente e não está fazendo ruído excessivo, então o parafuso “L” está muito solto.
- Mudar de volta para a segunda maior engrenagem traseira, depois aperte o parafuso “L” por meia volta. Repita este teste até que seja muito ruidoso, ou salte lentamente ou não salte de todo ao mudar para a maior engrenagem traseira.
> - Como no processo com o parafuso “H”, recue lentamente para fora do aperto. Desaperte o parafuso “L” em incrementos de um quarto de volta e teste para ver se ele salta rapidamente para a maior engrenagem e fica quieto.
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Chain drop reason #10 – O cabide do desviador traseiro está dobrado
Inspeccione o seu cabide desviador traseiro para ver se ele foi dobrado. Ele deve ser perfeitamente paralelo às engrenagens, e não dobrado para dentro ou para fora.
Utilize uma chave inglesa ou outra ferramenta para dobrá-la manualmente de volta ao alinhamento.
Esteja ciente de que este processo pode causar a quebra do cabide, por isso ajuda a manter um sobressalente à mão.
Chain drop reason #11 – The rear derailleur clutch has failed
With the increasing popularity of one-by drivetrains, clutches were introduced to help adjust the tension on the rear derailleur. Isto ajuda a manter mais tensão na corrente e evita que ela salte tanto quanto a corrente.
Se você está tendo problemas com a manutenção da tensão da corrente, então pode muito bem ser devido a uma pequena falha de componentes dentro da embreagem.
Se você suspeita que este seja o caso, entre em contato com sua loja local de bicicletas ou com o fabricante, pois a peça pode estar sob garantia e pode ser substituída gratuitamente.
Chain drop reason #12 – O(s) desviador(es) precisa ser limpo(s)
Tal como sua corrente, os desviadores não vão funcionar bem quando estiver extremamente sujo. Use uma escova revestida em desengordurante para remover acúmulos de qualquer lugar nos desviadores.
Não se esqueça de usar depois água com sabão quente para soltar qualquer sujidade restante, e remover qualquer desengordurante que tenha ficado para trás.
Um enxaguamento final com água doce completará o processo de limpeza.
Chain drop reason #13 – The front derailleur has shifted
Skip this potential cause (as well as the next two) if you’re running a one-by setup as you don’t have a front derailleur to worry about!
If you have a front derailleur, then start by checking the cage height. Uma jaula muito alta pode permitir que a corrente salte durante os turnos. Gaiolas que são muito mais baixas correriam para o anel maior da corrente. Idealmente, a gaiola deve estar 2-3 mm acima dos dentes do anel maior da corrente.
No caso da altura estar correcta, poderia ser que o ângulo da gaiola esteja errado. A gaiola deve ser paralela ao anel da corrente. As gaiolas desalinhadas resultarão em torcer a corrente e potenciais quedas.
Corrente de queda #14 – O desviador frontal está desalinhado
Agora que você tenha o desviador frontal na posição correta, é hora de ajustar seus parafusos de limite. Como o seu desviador traseiro, o desviador dianteiro tem parafusos “L” e “H” para o ajuste.
O objectivo é minimizar a distância entre a gaiola e a corrente sem causar fricção da corrente.
Passos para ajustar o desviador dianteiro:
- Comece deslocando para o menor anel dianteiro e maior anel traseiro.
- Desligue o desviador dianteiro afrouxando-o por um par de rotações.
- Vire o parafuso de limite “L” para puxar a corrente o mais próximo possível do interior da gaiola (mais próximo do quadro da bicicleta) sem permitir que esta esfregue.
- Reaperte o ajustador do cano à sua posição anterior.
- Teste mudando do anel dianteiro maior para o menor para assegurar que a corrente salte rápida e suavemente. Desaperte o parafuso “L” por um quarto de volta se houver um atraso na transição da corrente.
- Para ajustar o parafuso “H”, comece por deslocar para a engrenagem traseira mais pequena.
- Try shifting para garantir que você seja capaz de mudar para o anel maior. Se você não for capaz, você precisa afrouxar o ajustador de barril até que ele seja capaz de completar o turno.
- Once no anel maior, afrouxe o parafuso de limite H por várias voltas.
> - Apesando na alavanca do câmbio frontal, verifique o espaço exterior entre a corrente e a gaiola. Se o espaço entre eles for maior que 1 mm, então é muito solto. Dê uma olhada na imagem abaixo do passo 11 para referência nesta folga.
- Aperte o parafuso limite H em incrementos de um quarto de volta até a folga ser de 1 mm. Certifique-se de que não está a segurar a alavanca de mudanças durante o aperto.
- Teste o ajuste final, confirmando que ainda pode desviar o maior anel frontal. Se você não for capaz ou o deslocamento parecer lento, então o limite é muito apertado. Solte em incrementos de um quarto de volta até que ele se desloque suavemente.
Chain drop reason #15 – Você acabou de tomar uma grande queda, bater um grande galo, ou bater?
Se a sua corrente saiu após um grande impacto pode ser que você precise instalar uma guia de corrente ou um tensor de corrente para ajudar a mantê-la no lugar.
Isso é particularmente útil durante grandes quedas ou seções descendentes extremamente ásperas para evitar a batida da corrente.
A correção mais rápida é adicionar uma guia de corrente. MRP faz uma gaiola que se assemelha a um desviador frontal com uma barra inferior para evitar que a corrente se abaixe muito para baixo.
Compatível com os drivetrains com desviadores traseiros baseados em embreagem ou com os que usam anéis de retenção de corrente adicionais, o AMg tem um design simples e eficaz que protege, ao invés de guiar, sua corrente através de um passeio.
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Corrente de queda #16 – Você estava recuando e se deslocando quando caiu?
Primeiro de tudo – por que você estava recuando? Se você está tão entediado na trilha, é hora de experimentar algo mais desafiador!
Em toda a seriedade, se a sua corrente cair durante a recuo, então provavelmente é algo relacionado com o desviador traseiro. Siga as instruções listadas na razão #9 para alinhar o desviador traseiro.
Após isso ter sido feito, também vale a pena verificar se o desviador traseiro não foi dobrado como descrito no motivo #10.
Chain drop reason #17 – Você estava pedalando forte quando a corrente caiu?
Assumindo que você já ajustou seu desviador traseiro, não tenha usado correntes, e uma corrente de comprimento adequado, então há alguns possíveis suspeitos.