Para o ano do modelo 1957, a Studebaker-Packard pegou no seu modelo topo de gama, o Presidente, e adicionou uma grelha revista e luzes traseiras juntamente com um painel de instrumentos Packard e chamou ao carro o Packard Clipper. Dois modelos foram produzidos em 1957, um Town Sedan de quatro portas e um Station wagon Clipper Country Sedan.
Peças de transporte de modelos Packard anteriores incluíam faróis traseiros, capas das rodas, letras de bloco no capô, instrumentos e rádios. As ‘sobrancelhas’ dos faróis e o conjunto de pára-choques dianteiros foram desenhados para uma aparência Packard. Um ornamento do capô de 1955 foi modificado para se ajustar à forma do capô Studebaker e a guarnição lateral longa e larga foi desenhada para lembrar as recentes guarnições Packard. Uma sobreposição estampada para os pára-lamas traseiros inferiores também lhes deu uma linha de vinco do corpo sugestiva da guarnição lateral do Caribe de 1956.
Prateleira e interior foram todos estilizados Packard. Algumas características do ex-presidente, como o apoio de braços do banco traseiro rebatível e os apoios de braços da porta em faired-in foram reservados para os Clippers, com a adição de cinzeiros montados na porta, tapetes de pilha grossa, e tecidos exclusivos Packard- estilo tecido/vinil. Outras características únicas incluíam luzes de cortesia sob o tablier, painel de instrumentos totalmente almofadado (que infelizmente não se aguentava bem ao sol a longo prazo), palas de sol almofadadas e anel de buzina dourado.
Quando os concessionários Packard viram o carro resultante nas antevisões regionais, a resposta foi rápida, zangada e barulhenta. Muitos concessionários acharam que o Clipper era muito parecido com o Studebaker no qual ele se baseava e largaram Packard completamente. As vendas foram baixas (4.809), quase todas foram do Town Sedan. Os críticos atribuíram o nome ridículo “Packardbaker” aos carros.
Para produzir um motor de potência apropriada para um Packard, foi utilizada uma versão McCulloch-supercharged do Studebaker V8 de 289 in³ (4,7 L) de bloco pequeno, dando 275 cv (205 kW), equivalente aos motores Packard em uso no ano anterior (e também utilizado no Studebaker Golden Hawk). Uma vez que os carros Studebaker eram um pouco mais leves que os Packards do ano anterior, a gama Packard de 1957 teve, na realidade, um desempenho excepcional na altura.
Writer e o historiador automóvel Richard Langworth notou que, embora estes carros não fossem verdadeiramente Packards, eram, contudo, muito bons Studebakers.