Durante Outubro, gosto de me concentrar nos carros que teria todo o gosto em colocar na minha garagem e conduzir. Tenho admirado o Chevy Corvette Stingray de longe, mas nunca pensei realmente em possuir um. Plástico (fibra de vidro) onde aço e alumínio deveriam estar, tendendo para rangidos, guizos e outros problemas.
Exceto a segunda geração (C2) o Corvette split coupé do vidro traseiro. Este modelo foi o primeiro Corvette coupé de produção com uma carroçaria de encosto rápido. Os C2s com janela bipartida como o abaixo só foram feitos em 1963; o resto dos modelos C2, que duraram até 1967, tinham uma única peça de vidro envolvente para uma melhor visibilidade traseira.
Para mim, este é simplesmente o Vette mais marcante alguma vez feito. Há algo neste carro que é simplesmente indescritivelmente belo. As linhas, as curvas, o perfil, tudo ainda tem um aspecto marcadamente moderno e bem equilibrado. Eu também poderia viver feliz com um C2 conversível se fosse preciso, mesmo que o carro open top perca muitas das belas linhas e curvas do coupé.
O interior é igualmente bonito. O traço do Corvette com duas capotas é proposital, bonito, e parece inspirado nos cockpits dos aviões de caça. Seis medidores redondos com um enorme velocímetro e tacómetro no centro,
O cu. in. 327. V-8 pequeno bloco acoplado a um manual de quatro velocidades era a combinação que você queria. Várias afinações feitas de 250 a até 360 cv para a versão de combustível injectado. Com pouco mais de 3.000 libras, o carro era rápido, com as versões mais rápidas atingindo 60mph em 6 segundos e atingindo os 160mph. O C2 foi lançado no 10º aniversário do Corvette, uma boa história do modelo está aqui. Aqui está uma revisão original de Outubro de 1962 do novo carro do carro & Driver.
Sobre 10.000 dos coupes foram construídos, tornando-os não exactamente raros, mas certamente menos que comuns. É um carro que eu não hesitaria em colocar na minha garagem. Estes normalmente vão por $75-150k; descapotáveis vão por muito menos. O abaixo está listado por $189.900, mas imagino que ele vai custar um pouco menos.
Se eu quisesse ter um pedaço de história automotiva, e não tivesse $2m por um Gullwing, este é o carro que eu teria o maior prazer em ter e dirigir.