Embora fosse mais ou menos um falcão humilde debaixo da sua pele desportiva, o novo Mustang da Ford ainda não se parecia com nada antes quando entrou em cena em Abril de 1964. Mais de 417.000 foram vendidos em um ano, um novo recorde de Detroit. Os assentos de balde e uma alavanca de mudanças de piso eram de série, e ou seis cilindros ou 289-cid V-8 de potência estavam disponíveis sob aquele longo capô. O motor opcional mais potente da Ford, o K-code High Performance 289, classificado com 271 cavalos de potência, continuou a ser o mais quente até 1966.
Desvendado logo após a chamada “1964½” ter passado para o tradicional ano do modelo de 1965, o Fastback 2+2 ainda mais desportivo empurrou a carroçaria do Mustang para três, juntando o coupé de transporte e o descapotável. Outra escolha oferecida nas três formas, o Mustang GT, estreou em Abril de 1965 para ajudar a marcar o primeiro aniversário de um novo género chamado “carro-pónei”. Vários detalhes diferenciam um Mustang de 1965 do seu antecessor 1964½. O mais fácil de lembrar foi a mudança da Ford de gerador arcaico para um alternador moderno.
Dearborn’s pony car foi redesenhado para 1967, principalmente para criar mais espaço à frente para um V-8 opcional big-block. Embora o bloco pequeno “Hi Po” de 271 cv 289 tenha permanecido disponível por um no ano passado, ele foi ofuscado pelo bloco grande da série FE de 390 cv, avaliado em 320 cavalos de potência. Também nova para 1967 foi a “GTA”, uma variação automática de transmissão sobre o tema GT contínuo. A segregação GT/GTA foi decretada por apenas um ano. Todos foram simplesmente chamados de GTs novamente, independentemente da escolha da transmissão, em 1968.
Fazer mais manchetes em abril de 1968 foi o anúncio da Ford de uma nova opção de motor. O Cobra Jet V-8 de 335 cv 428 foi um grande brigão que abobadou o Mustang para a frente da corrida de carros musculados de Detroit. A revista Hot Rod chamou o ’68½ CJ Mustang “o sedan de produção regular mais rápido alguma vez construído”. Disponível como coupé, fastback ou conversível, o venenoso 428 Cobra Jet Mustang esteve disponível até 1970.
Ford revelou outro estilo em 1969, mas perdeu-se na sombra de três novos modelos: o Mach 1, o Boss 302 e o Boss 429. Vários itens de aparência de competição e a suspensão de manuseamento em GT eram de série para o Mach 1, com opções de motor incluindo o 351-cid pequeno bloco, 390 grande bloco ou 428 Cobra Jet. Dois Boss V-8 prontos para a corrida, o bloco pequeno 302-cid e o bloco grande 429-cid eram previsivelmente os corações de outros dois carros de pónei de corrida. O Boss 302 produziu 290 cavalos de potência, e seu 429-cube big brother fez 375 cavalos.
Handling foi a principal força do Boss 302, que foi criado para enfrentar o Chevrolet Z/28 Camaro em percursos rodoviários SCCA Trans-Am. A ideia por trás do grande e mau Boss 429 envolveu a homologação do seu exótico V-8 para as pistas da NASCAR, onde fez a sua mais ousada sob as capotas de Talladega de tamanho médio. Ambos os Boss Mustangs foram construídos até 1970. A produção do Boss 302 foi de 1.628 em 1969 e de 7.013 em 1970. Os números do Boss 429 foram 857 em 1969 e 499 em 1970.
Puristas que ficaram aborrecidos com a ampliação de 1967 Mustang teve outra coisa quando o grande redesenho de Dearborn de 1971 apareceu. A distância entre eixos subiu uma polegada, o comprimento total aumentou 2,1 polegadas, e o peso aumentou em quase 200 libras. Sob a direcção do presidente da Ford, Bunkie Knudsen, o carro de pónei da Ford foi novamente expandido para dar ainda mais espaço à frente para ainda mais motor. Novo na lista de opções em 1971 foi o V-8 de bloco grande da série 385, deslocando 429 polegadas cúbicas. A potência anunciada para o novo 429 Cobra Jet era de 370 cavalos, com ou sem indução ram-air opcional.
O sporty Mach 1 transportado, novamente apenas na forma de “SportsRoof” de retorno rápido, mas o Boss 302 e o 429 não o fizeram. Eles foram seguidos pelo Boss 351, um SportsRoof de 330 hp construído apenas para 1971. A produção do Boss 351 foi de 1.806,
O Mach 1 permaneceu o carro-chefe do Mustang até 1973. Outros modelos de nota incluíram os hardtops patrióticos Sprint e SportRoofs construídos apenas para 1972, e os descapotáveis “Olympic Sprint” desse ano.
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