1971 Ford Mustang: Guia Final em Profundidade

1971 Visão Geral do Ford Mustang

O ano de 1971 viu outra grande mudança de estilo para o Mustang. Foi também a última mudança de estilo para a primeira geração do Mustang. Introduzido no final de Agosto de 1970, o novo Mustang tinha mais de dois centímetros de comprimento e quase dois centímetros e meio de largura do que o seu antecessor de 1970. O cilindro de 200 polegadas cúbicas e 6 cilindros foi lançado juntamente com o V8 de 428 polegadas cúbicas.

Modelo:	1971 Ford Mustang
Geração:	1ª Geração Mustang
Tipo:	2 Porta
Estilos de Corpo:	Coupe, Conversível, Fastback/Sportsroof
Motores:	250ci seis, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA)
Preço Original:	$3,006 (Coupé Básico), $3,322 (Conversível), $3,006 (Fastback)
Unidades produzidas:	149,678

Pesquisa Mustang de 1971 adicional: 1971 Centro de Pesquisa / Detalhes de Cores / Números de Produção / Preços & Opções / Brochuras de Vendas / Manuais de Proprietários / Manutenção / Fotos / Vídeos / Descodificador VIN / Edições Especiais

Fundo & Detalhes

1971 viu outra grande mudança de estilo para o Mustang. Também seria o último restyling para a primeira geração do Mustang. Introduzido no final de Agosto de 1970, o novo Mustang certamente tinha um aspecto diferente. Embora mantendo uma semelhança básica com os Mustangs anteriores, os Mustangs de 1971 eram os maiores e mais pesados até agora.

O corpo ganhou peso e outras dimensões mais rápido do que se poderia dizer parar! Era mais de dois centímetros mais longo e quase dois centímetros e meio mais largo do que o seu predecessor de 1970. Pela primeira vez desde o início do Mustang, a distância entre eixos foi estendida uma polegada até 109″. De facto, Lee Iacocca chamou-lhe “porco gordo”.

O carro teve de ganhar largura e comprimento para acomodar o novo dínamo 429 que nele estava instalado. Mais de 400 libras foram adicionadas em um ano! No entanto, se não encomendou o motor monstruoso, os motores mais pequenos ainda foram prejudicados pelo aumento de peso e tamanho.

Ford ainda construiu o Mustang em três configurações: hardtop, conversível e SportsRoof.

O design exterior

O design foi ridicularizado por Gail Halderman e mostrado ao então presidente da Ford, “Bunkie” Knudsen. O Bunkie gostou do design e aprovou-o. Triste notícia, porém, por causa de seus gostos de corrida e performance, ele foi removido do escritório. Parece que o escalão superior não partilhava dos seus gostos e estava a ceder ao “econostang” feio e com pouco poder para 1974.

No SportsRoof, o ângulo da janela traseira estava apenas a 14 graus da horizontal – isto resultou num aspecto aerodinâmico mais limpo, mas era mais difícil de ver para fora. Isso também significava que as ripas das janelas traseiras já não eram oferecidas. Provavelmente porque se colocar ripas no vidro traseiro, a sua visão das estrelas ficaria bloqueada. Além disso, porque você se fixou baixo nos assentos, e era difícil de ver por cima do capô longo e da extremidade traseira.

Tambem no exterior, o famoso curral do Mustang voltou. Uma nova faixa larga cromada na borda dos pára-lamas dianteiros e do capô foi emprestada do Shelby’s 1969. O longo capô agora apareceu no pára-brisas para cobrir os limpadores escondidos. Luzes traseiras grandes, arrojadas e com lente tripla apareceram na parte de trás do novo Mustang. Os manípulos das portas montados na superfície substituíram as unidades montadas anteriormente.

Se encomendou o pacote de ar do topo da linha 429 ram, recebeu as colheres funcionais do capô, todas as outras receberam uma colher simulada do capô. Mais uma vez, se quisesse pagar pela funcionalidade, havia um preço e se tivesse um motor 351, podia comprar o pacote de capô Ram Air. Esta opção de Indução Dual Ram consiste em um capô com dois capôs funcionais do tipo NASA, fechaduras do capô tipo torção, um tratamento de pintura Tu-Tone, e decalques pretos ou argentinos e Ram Air. Fez qualquer Mustang parecer melhor, mas realmente não fez muito mais do que o desempenho.

O interior

O interior também foi redesenhado. O traço usou um arranjo de três vagens, e pela primeira vez, janelas eléctricas e um degelador foram opcionais. Havia duas opções de interiores, o Grupo de Decoração e o Interior Desportivo Mach 1, que era opcional em qualquer SportsRoof Mustang. O interior também apresentava baldes standard de encosto alto, uma mini consola e um novo layout de instrumentação.

O interior deluxe no Mach 1 não era standard este ano. Se você queria classe você comprou a um preço de cerca de $130. O capô deluxe era uma opção Mach 1 se você pedisse a atualização do motor.

Motores

O cilindro de 200 polegadas cúbicas e 6 cilindros foi lançado junto com o 428, o Boss 302, e o Boss 429. Os novos motores para 1971 foram o Boss 351, o 429, e o Ram Air 429. O motor base em todos os modelos foi o de 250 c.i. seis cilindros, exceto o Mach 1 que veio com os 210 hp 302 V8.

Todos os motores 351 (série 335) usados nos Mustangs foram fabricados na fábrica de Cleveland. Em maio de 71, o projeto do motor 351 CJ mudou um pouco. A compressão foi reduzida e a potência também diminuiu. Este último motor foi avaliado em 5 cavalos a menos, com 280 cavalos de potência. Ambos os motores foram designados com a letra “M” nas placas das portas.

O 302 V8 não deu muito murro para um Mustang mais pesado. Os V8s opcionais eram os 210 cv 302, 240 cv 351, 285 cv 351, 370 cv 429, 375 cv 429. Todos os 351 V-8s eram Clevelands. Em Maio de 1971, uma baixa compressão de 280 cv 351, chamada 351CJ, substituiu a 285 cv 351 V-8 que estava disponível no início do ano do modelo. Ambos estes 351s tinham o mesmo código de motor, M.

Com os motores 427 e 428 agora história, o motor 429 CJ de substituição foi chamado para o serviço como o motor Mustang superior. Embora os 429s estivessem disponíveis em qualquer estilo de carroçaria Mustang, o grande motor era mais frequentemente visto no Mach 1, que ainda era o principal modelo de performance Mustang. O 429 pertencia à Série de Motores Ford 385 e, como tal, nenhuma peça era permutável com o 428 mais antigo. Mais largo, maior e mais pesado, o 429 não caberia facilmente no compartimento do motor Mustang 1970, o que é uma das razões pelas quais o Mustang 1971 ficou maior. O bloco de cilindros foi uma variação do bloco 429/460, no qual o Boss 429 também se baseou; os cabeçotes eram similares aos do 351 Cleveland em design. Podia-se descrever o 429 como um Boss 302 grande. O 429CJ tornou-se um 429SCJ se a opção Drag Pack fosse encomendada.

Special Edition Models & Variants

The Mach 1 continued to be offered for ’71. O Boss 302 e o Boss 429 não estavam mais disponíveis, mas de acordo com o conceito Boss, havia o novo Boss 351 para 1971. Novo para 1971 foi o Boss 351 que substituiu o Boss 302 e o Boss 429.

A imagem de desempenho geral dos Mustangs Mach 1 e Boss 351 foi diluída com a disponibilidade da opção Sports Hardtop no final do ano do modelo. Com base no corpo hardtop, ele usou a grade alveolar Mach 1s e o pára-choques com chave colorida, o tampão/anéis de ajuste padrão Mach 1, o capô não funcional da NASA e as listras laterais do Boss 351.

Boss 351

Novo para 1971 foi o Boss 351 que substituiu o Boss 302 e o Boss 429. O Boss 351 tinha um motor Cleveland especial de 330 cavalos de potência 351-4V. O Boss 351 apresentava um capô preto da NASA com fechaduras tipo twist e listras laterais especiais da carroceria. O Boss 351 incluía uma suspensão de competição com choques traseiros escalonados, uma transmissão de quatro velocidades com um Hurst shifter, travões de disco dianteiros de potência, escape duplo, e bloqueio de tracção 3.91:1 na extremidade traseira. Foram construídos 151.484 Mustangs em 1971.

Saiba mais sobre o Ford Mustang Boss de 1971

Grande

A opção de 1971 do Mustang Grande era apenas para o hardtop e consistia num tejadilho em vinil, interior de pelúcia com bancos altos de tecido de luxo balde, relógio eléctrico, painéis interiores com puxadores e apoios de braços moldados, volante de luxo de dois raios, espelhos de corrida com teclas de cor, coberturas completas das rodas, molduras dos painéis de balancim em metal, rebordo metálico das rodas, e listras duplas de pintura exterior.

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Mach 1

O Mach 1 continuou a ser oferecido para ’71. Estava disponível com qualquer um dos motores V8. Uma grelha alveolar especial e um pára-choques frontal com chave de cor eram exclusivos do modelo Mach 1. O capô cromado e as molduras do pára-lamas foram substituídas por guarnições com chave de cor. Os decalques “Mach 1” foram colocados nos pára-lamas e tampa do convés e foi utilizada uma pintura especial preta ou argentina na parte inferior da carroçaria.

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T-5 (Mustang)

Several edição especial Mustangs e embalagens foram vendidos em 1971. O T-5 foi o menos interessante do ponto de vista da personalização, mas a história mais legal, com certeza. Como mencionamos no post do T-5 de 1966, o fabricante alemão de caminhões, Krupp possuía os direitos autorais alemães para o nome Mustang, então a Ford teve que renomear o Mustang para o Ford T-5. Os T-5 foram vendidos na Alemanha desde 1964 até ao ano do modelo de 1979.

Saiba mais sobre o Ford T-5 (Mustang)

Spring Special Value

Continuando o tema do Mustangs Grabber de 1970 foi o Coupé Esportivo de Primavera de 1971. O Spring Sports Coupe capitalizou no Boss Mustangs de 71, assim como o Grabber de 70 capitalizou no Boss de 70. O Coupé Esportivo de Primavera foi vestido para simular um 351 Boss, com uma longa lista de características procuradas.

Saiba mais sobre o Valor Especial Ford Mustang Spring 1971

Especificações, Opções &Estatísticas Detalhadas

Números de Produção

Um total de 149.678 Mustangs foram vendidos em 1971, uma queda de 36% de ano para ano. O Mustang continuava a ir contra os gostos dos consumidores e os movimentos da Ford para garantir que a procura não funcionava. Para mergulhar no modelo e nas divisões de carroçaria, bem como ver gráficos e percentagens, veja a nossa Produção do Ford Mustang de 1971 & Números de Vendas mergulho profundo.

Opções e Preços

Duas boas opções foram introduzidas em 1971, os vidros eléctricos e um degelador de vidros traseiros foram oferecidos. O interior deluxe no Mach 1 não era padrão este ano. Se você queria classe você comprou a um preço de cerca de $130. O capô deluxe era uma opção Mach 1 se você pedisse a atualização do motor.

1971 viu mais das opções de desempenho ficando disponíveis em Mustangs normais. A opção Dual Ram Induction, em motores 351 e maiores, consistia de um capô com duas capotas funcionais do tipo NASA, fechaduras do capô tipo twist, um tratamento de pintura Tu-Tone, e decalques pretos ou argent e Ram Air. Fez qualquer Mustang parecer melhor, mas realmente não fez muito mais do que o desempenho.

Outra vez a imagem de desempenho geral do Mach 1 e Boss 351 Mustangs foi a disponibilidade da opção Sports Hardtop no final do ano do modelo. Com base na carroceria hardtop, ele usou a grade alveolar Mach 1s e o pára-choques com chave colorida, o tampão de cubo/anéis de aparo padrão Mach 1, o capô não funcional da NASA e as faixas laterais do Boss 351.

Uma suspensão de competição só estava disponível nos motores 351 e maiores, todos os Mach 1 a têm. Este pacote consistia em: amortecedores pesados, molas pesadas assim como dianteiras e se o motor fosse um 351 4v ou grandes também barras estabilizadoras traseiras e amortecedores escalonados. Os carros também foram equipados com uma relação variável (15.7 para 1) unidade de direcção assistida.

Para opções e preços mais detalhados, consulte a nossa pesquisa de preços e opções de 1971.

Exterior &Cores Interiores

Um total de 18 cores exteriores foram oferecidas para o ano do modelo Mustang de 1971. Não houve muitas cores especiais este ano, então o total de opções de cores exteriores chegou a um total de 19 cores (ao contrário dos anos anteriores com uma proliferação de cores personalizadas). Para cores detalhadas, paletas de cores, códigos e cores interiores por favor verifique a nossa informação de cores em profundidade de 1971 post.

Dimensions &Peso

O ano de 1971 viu outra grande mudança de estilo para o Mustang. O novo Mustang era mais de dois centímetros mais longo e quase dois centímetros e meio mais largo que o seu predecessor de 1970. Pela primeira vez desde o início do Mustang, a distância entre eixos foi estendida uma polegada para 109″.

Engine Specs

A linha de motores mudou em 1971. Os motores 427 e 428 eram história. Ambos foram substituídos com o motor 429 CJ. Para mais informações sobre os motores de 1971, você pode encontrar as informações aqui.

Desempenho

Mencionamos antes que obter dados de desempenho precisos sobre os primeiros Mustangs é quase impossível. Na maioria dos casos, só foram testadas variantes ou combinações de motores específicas.

Informação VIN

Este link irá levá-lo a uma página que contém a informação da etiqueta VIN para todos os anos do Mustangs. Anteriormente esta informação aparecia na página de cada ano do Mustang, mas consolidando-a reduziu significativamente o tempo de carregamento da página. Para decodificar a folha de construção, confira nosso VIN 1971 & Folha Descodificadora de Placas de Dados.

Videos & Galerias de Fotos

Conseguimos encontrar algumas ótimas críticas de vídeo do Mustang 1971, então definitivamente confira essas. Temos também uma foto da Galeria de Fotos do Ford Mustang 1971 e fotos de Mustangs reais em cada cor que estava disponível.