Na minha busca sem fim mas casual para substituir o meu Mercedes W124 – muito possivelmente um dos melhores carros alguma vez aparafusados por aqueles alemães malucos mas estóicos – eu acho que os meus interesses correm de sensatos para… menos sensatos. Eu gosto de um sedan de tamanho médio para a minha moagem diária, de preferência com uma transmissão manual e opções um pouco modestas. Deve ser forte e seguro para a criança. Embora codificar não seja necessário – de facto, é uma distracção – eu pelo menos quero que seja bom para mim. Eu valorizo algum nível de entretenimento, mesmo no meu pequeno deslocamento.
De alguma forma, decidi esta semana que preciso de um BMW 750il, muito possivelmente um dos piores carros já feitos pelos alemães acima mencionados. Ou será?
Saiu como um sprengbombe em 1987, a BMW subiu a parada com o E32 7 series – o 750 – no formato de distância entre eixos curta e longa. Saltando de seis em linha, naturalmente inspirada e turbinada, a BMW decidiu que o seu próximo caça Mercedes classe S teria o dobro da contagem de cilindros. O V12 de 5.0 litros e 300 cavalos de potência era essencialmente dois seis em linha unidos no virabrequim. Os computadores tornaram isso possível; havia dois de tudo, incluindo cérebro de controle e aceleradores eletrônicos, controlados por um cérebro central. Foi uma maravilha na altura, e funcionou durante algum tempo.
O resto do E32 fez com que a série 7 da geração anterior – e certamente a então corrente W126 Mercedes classe S – parecesse um completo “throwback”. A potência era tudo de série, e os módulos de controlo ditaram o comportamento de cada sistema. Magicamente, ainda se podia obter uma transmissão manual com os modelos de seis cilindros (e alguns V8 posteriores).
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E pareciam fabulosos, não só em comparação com o Mercedes W126, mas com todos os outros carros da sua classe. Baixo e ameaçador, o estilo e o detalhe envelheceram notavelmente bem. Quando surgiu a classe S seguinte – a W140 em 1991 – parecia gorda e macia contra a svelte 7er.
Magazines raved, as vendas foram rápidas, e as oficinas dos concessionários começaram a encolher-se. Estes não eram carros simples, particularmente com aquele enorme V12 amontoado no compartimento do motor.
Mas isso foi há 25 anos atrás. Certamente, com o advento da Internet e fóruns online centrados na BMW, estes monstros não poderiam ser muito difíceis de viver, poderiam?
Sim e não. Os bits mecânicos de um 750il – o único que nos foi permitido na América do Norte – são mais ou menos par para o curso da BMW da época. Eles vão escorrer óleo da maioria das juntas ou O-ring, guias de válvulas e selos eventualmente se cansarão, e a transmissão vai explodir a nada mais do que 150.000 milhas. Os componentes de suspensão duram aproximadamente o mesmo que em outros modelos BMW, incluindo os amortecedores traseiros auto-nivelantes inteligentes mas problemáticos.
É o cérebro do carro que o vai deixar louco. Cada caixa preta e os quilómetros e quilómetros de arame têm o potencial de homicídio. Talvez em outros mercados você possa encomendar uma base de roda curta 750i com poucas opções, mas não aqui. Aqueles corpos de acelerador eletrônicos, aquele sistema de controle climático totalmente automatizado… diabos, os assentos traseiros ajustáveis, sob os quais vive a bateria. Até as luzes exteriores são controladas por uma caixa, convenientemente chamada Módulo de Controlo de Lâmpadas. Aparentemente, há também algo chamado de “relé de mostarda” que, dada a sua natureza e propensão para falhas, deve conter gás mostarda.
Oh, e ferrugem E32s também.
Um problema real com estes sedans executivos – e todos os outros como eles – é depois do segundo ou terceiro dono, você está comprando o problema de outra pessoa. Como aqueles que estão na linha inferior não podem ou não vão pagar para manter estes veículos no melhor preço, entrevistar um proprietário anterior é tão importante quanto entrevistar o próprio carro.
Isso, de uma forma muito rotunda, faz deste 750il em particular uma péssima idéia. E eu meio que não me importo.
Bandeiras vermelhas abundam. Não há uma descrição real deste exemplo em particular. Nenhuma menção de manutenção ou reparação. O vendedor nota algumas lascas de pedra na pintura e no desgaste do pneu, e o fato de que o porta-malas não fica aberto por si só. Há documentação, mas o conteúdo é vago. Ah, e o vendedor é algum tipo de oficina de restauração ou reparação de automóveis. Isso pode ir de qualquer maneira – no fundo de várias fotos estão alguns carros antigos com bom aspecto.
A condição física não parece nada mal. A pintura tem bom aspecto, assim como todo o interior das vacas de couro. A combinação de cores é um pouco estranha, mas eu gosto da quebra do habitual preto sobre preto ou preto sobre cinza. Mostrar o carro parado sem luzes idiotas a brilhar é um toque agradável. Você pode simplesmente ver os adesivos VIN no capô e no pára-choques frontal do lado do motorista, assim como as quatro portas. Sendo de Vancouver, Washington esperançosamente significa que a ferrugem é mínima ou ausente.
Options? Quem sabe? Sendo um 750iL, provavelmente tem um diferencial de deslizamento limitado. A falta de botão no console central indica que não há controle de tração além da sensibilidade do seu pé direito. Praticamente tudo o resto excepto o vidro à prova de bala era equipamento standard no mercado americano.
Almost $6000.00 parece muito para este carro. No entanto, muitos exemplos são batedores abaixo de $3000, não valendo metade desse valor. Talvez o vendedor seja incapaz de escrever um anúncio decente no eBay. Se este 750il está limpo acima e abaixo e teve alguma manutenção – e se mais informações podem ser colhidas do vendedor – talvez seja correto no mercado para um bom exemplo em cores incomuns.
Isso é muito “se” e “talvez” no nível de seis grandes. Com estes uber-sedans, a velha piada centra-se em ser forte o suficiente para simplesmente deitar o carro fora quando algo grande falha. Estes carros podem ser como a morte por mil cortes de papel, e às vezes a grande árvore de pontos de falha pode ser difícil de ver para a floresta de falha precária.
Pararar – porque há sempre um “ainda” – se estivesse mais perto eu poderia ir olhar.