Se a Toyota não teve muita reputação de estilo nos últimos anos, o gigante japonês compensa isso com o Toyota FJ Cruiser 2007. Estilizado pela Toyota’s Southern California’s Calty Design Research e apresentado como um veículo conceptual no Salão Automóvel de Detroit 2003, o FJ Cruiser presta homenagem ao FJ40 4×4 que foi vendido nos Estados Unidos de 1960 a 1983 e é hoje em dia um veículo de colecção muito procurado. O estilo retrô do novo FJ vai apelar a muitas pessoas e quase garante o seu sucesso.
Mas o novo FJ é muito mais do que estilo. À medida que o Land Cruiser e mesmo o 4Runner da Toyota cresciam e se tornavam mais caros, abria-se um buraco no nicho acessível e fora de estrada da linha de camiões Toyota. O FJ preenche bem esse buraco através da utilização cuidadosa de componentes pré-existentes.
O Toyota FJ Cruiser 2007 baseia-se no mesmo chassis que o actual 4Runner e o Lexus GX470, embora o FJ seja mais curto. Ambos os modelos 4×2 e 4×4 são oferecidos, todos com 239 cavalos de potência, 4.0 litros V-6 também encontrados no 4Runner.
O interior é tão elegante como o exterior e feito de materiais resistentes à humidade. Definitivamente não é retro no departamento de segurança, com freios a disco antilock, o programa de controle de estabilidade da Toyota e o controle de tração padrão. Os seus sistemas de áudio reconhecem formatos e dispositivos contemporâneos, incluindo CDs e leitores de MP3. A Toyota adoptou uma abordagem interessante à navegação – em vez de construir um LCD no tablier, será oferecido como opção um dispositivo GPS Garmin portátil, completo com uma solução de montagem integrada.
O Toyota FJ Cruiser 2007 é um veículo concebido para os jovens entusiastas do ar livre, e a Toyota tem um preço para jovens orçamentos. O preço base para o nosso modelo 4×4 de transmissão automática foi de $23.300. No entanto, as opções acrescentam significativamente a isto. Nosso teste FJ teve um pacote de conveniência com entrada sem chave remota, controle de velocidade de cruzeiro, espelhos retrovisores elétricos, um sonar de estacionamento traseiro, vidro de privacidade, um limpador de pára-brisa traseiro, e luzes de funcionamento diurno por US $ 1.840; frontais e sacos de ar de cortina laterais por US $ 650; o pacote Upgrade # 2 do sistema de controle de tração off-road A-TRAC, um bloqueio diferencial traseiro, instrumentação extra, rodas de liga leve, um sistema de áudio atualizado, um volante coberto de couro (com áudio auxiliar e controles de cruzeiro), guarnição interior e um subwoofer montado na traseira por $2.620; piso do tapete e tapetes de carga por $199; um sistema de segurança por $479; uma cobertura de pneu sobressalente por $169; e uma taxa de destino de $580. Isso dá um FJ Cruiser de $29.837 por $1639>
O Toyota FJ Cruiser de 2007 pede muito emprestado do venerável FJ40 Land Cruiser pelo seu estilo, especialmente na grelha, nos faróis redondos do inset, no capô e no formato do pára-lamas, e no esquema de cores de dois tons com telhado branco. Partes da estrutura e da suspensão são visíveis por baixo da carroçaria, o que lhe confere um aspecto robusto e vintage. Esses tacos clássicos são adicionados a um Hummer-esquecia-formato da carroceria–relativamente baixo, largo, e curto, com o mínimo de balanço e arcos de rodas grandes e angulares. O nosso exemplo de teste desenhou um aspecto curioso e comentários positivos onde quer que fôssemos.
Como em alguns outros carros ex-conceito que chegaram à produção, o estilo vanguardista exige o sacrifício de uma certa dose de praticidade. No Toyota FJ Cruiser 2007, esse sacrifício é a visibilidade em quase todas as direcções. As janelas baixas que lhe dão o aspecto reduzem a visibilidade, particularmente para a frente e para cima, directamente para a traseira, onde o pneu sobresselente montado externamente penetra ainda mais no centro do campo de visão e para os aposentos traseiros. Os longos pilares B, C e D significam que a visão do quarto traseiro é estritamente por meio dos espelhos retrovisores exteriores. Felizmente, eles são espelhos retrovisores grandes e altos e proporcionam uma boa visibilidade traseira. Infelizmente, o seu tamanho e os pilares A grossos para os quais estão montados fazem alguns grandes ângulos mortos dianteiros.
Desenho interior e materiais estão na moda industrial, com painéis da cor da carroçaria nas portas (parte dos pacotes de actualização) e painel de instrumentos, bem como formas geométricas simples. Uma variedade de materiais sintéticos de alta qualidade, de textura e cor diferentes, mantém o interesse. O encaixe e o acabamento interior e exterior são como se espera da Toyota: primeira categoria.
As meias portas traseiras só podem ser abertas quando as portas dianteiras estão abertas.
Um ponto incómodo é a disposição das portas traseiras: portas suicidas de meia altura, com dobradiças traseiras, que só podem ser abertas depois de a porta dianteira correspondente ser aberta. Os fechos para estas portas estão no interior, e encontrá-las do exterior do carro leva um pouco de caça ao redor. Apesar da prodigiosa distância ao solo do Toyota FJ Cruiser 2007, a altura do assento não é muito alta e as pegas facilitam o acesso à frente. O acesso traseiro é básico, ajudado apenas por dobrar as costas dos bancos dianteiros.
Conforto do assento, à frente e atrás, é muito bom para o preço, e na estrada, a cabine é silenciosa, especialmente para um camião. Os bancos dianteiros são reguláveis manualmente de acordo com o custo e a simplicidade. O banco traseiro é dividido em 60/40, com almofadas de apoio para uma área de carga grande e plana, quando necessário. As janelas do banco traseiro não abrem, mas o sistema de ar condicionado de série funciona rápida e eficazmente.
Três sistemas de áudio diferentes estão disponíveis, sendo a linha de base uma unidade AM/FM/CD de seis altifalantes que também reproduz discos MP3 e WMA. Nosso veículo de teste tinha um sistema atualizado com um MP3 e WMA compatível, trocador de seis CDs no painel, assim como um rádio AM/FM. Está pré-configurado para o XM ou Sirius Satellite Radio, mas nenhum dos dois foi instalado. Apresenta informações de faixa para MP3 ou WMAs, embora o pequeno painel LCD monocromático limite os caracteres. Uma tomada auxiliar na parte inferior da pilha permite a utilização de um leitor de MP3 ou um iPod.
O FJ Cruiser com carregador de seis CDs de WMA e MP3.
O sistema de áudio actualizado está disponível com ou sem um subwoofer montado na lateral da área de carga. Independentemente disso, um par de transdutores NXT SurfaceSound converte o tecto do FJ num diafragma para uma melhor dispersão do som e um efeito mais tridimensional. Funciona bastante bem, com som limpo e bem separado.
Não foi oferecido nenhum sistema de navegação integrado na altura do nosso teste, o que não é surpreendente, dado o preço e mercado do Toyota FJ Cruiser 2007. Um add-in Garmin Quest 2 unidade portátil está previsto para disponibilidade no verão de 2006.
No entanto, como parte do Pacote de Atualização # 2, existem três medidores divertidos: uma bússola, um termômetro, e uma combinação de fore-and-aft e inclinômetro lateral. Um pequeno compartimento de armazenamento coberto é colocado à frente do condutor.
Também parte desse pacote opcional é um sistema inversor que adiciona capacidade de geração de energia CA de 400 watts ao FJ. A tomada de corrente tripla padrão está na área de carga. Isto pode ser útil em viagens de campismo ou mesmo em casa durante uma falha de energia.
Não há integração de telemóvel, o que também não é surpreendente, considerando a natureza básica da electrónica da cabine do FJ.
O Toyota FJ Cruiser 2007 tem construção corpo-a-corpo e em herança é um verdadeiro Land Cruiser, uma vez que essa estrutura é de um veículo conhecido em alguns mercados como o Land Cruiser Prado. É um parente próximo do Toyota 4Runner e do Lexus GX470, mas é 4 polegadas mais curto na distância entre eixos. A suspensão é convencional para um SUV moderno, independente, com duplo braço e molas helicoidais à frente, bem como um eixo vivo com mola helicoidal que tem uma localização de quatro elos na traseira. As rodas são de 17 polegadas, com aço prensado padrão ou liga de alumínio opcional, e os pneus são da variedade de caminhões extralarge P265/70. Tudo isso se soma a um passeio de caminhão, não particularmente bem amortecido, mas rigidamente robusto, com os pneus grandes adicionando algum amortecimento. Ele lida muito bem com estradas mal pavimentadas.
A única escolha de motor é um V-6 de 4,0 litros. Como todas as centrais eléctricas actuais da Toyota, tem duas cames suspensas, quatro válvulas por cilindro e o sistema VVT-i de temporização de válvulas variáveis. O bloco de liga de alumínio e a construção da cabeça ajudam a manter o peso baixo, enquanto um coletor de admissão de dois estágios de comprimento variável, injetores de combustível de 12 ou mais gases, ignição direta sem distribuidor e controle eletrônico do acelerador ajudam a fazer tanto a potência sólida – 239 cavalos a 5.200rpm e 278 libras-pés a 3.700rpm – quanto uma baixa classificação de emissões LEV-2/Tier 2 Bin 5. Considerámos a aceleração mais do que adequada, considerando a massa do carro de 4.300 libras.
A transmissão automática, que proporciona um bom desempenho fora de estrada, é uma escolha prática para o FJ Cruiser.
O modelo 4×2 é oferecido apenas com um automático de cinco velocidades; o 4×4 pode ser obtido com um manual de seis velocidades ou um automático de cinco velocidades com o controlo de mudanças de inteligência artificial da Toyota, que varia em função das condições da estrada e do estilo de condução. Os modelos manuais têm a mesma caixa de transferência a tempo inteiro com tracção às quatro rodas que o V-6 4Runner (sem surpresas, uma vez que o motor também é o mesmo), enquanto que os automáticos têm um sistema a tempo parcial. Ao contrário da maioria dos SUV crossover, todos os FJs 4×4 são de gama dupla para condições mais graves fora do pavimento. Os modelos manuais são os mais sérios.
Não que o automático seja um peso leve: Algum tempo antes da nossa semana de testes, que foi passada (como a vida da maioria dos SUV) inteiramente no pavimento, tivemos a oportunidade de conduzir um Toyota FJ Cruiser automático de 2007 num percurso técnico todo-o-terreno montado na Área Recreativa de Veículos do Estado, em Hollister Hills, Califórnia. Foram necessários – e providenciados – observadores. O FJ passou pelo percurso, que incluiu superfícies de tracção mínima de rocha solta e gravilha, bem como sujidade. Apenas uma pequena percentagem de proprietários de FJ tentará esse tipo de condução, mas eles devem estar satisfeitos. O bom sistema 4×4; o torque copioso; as 9,6 polegadas de distância do solo; as placas de derrapagem estrategicamente colocadas sob o motor; a caixa de transferência; o tanque de gás; e os ângulos de aproximação de 34 graus e de partida de 30 graus fazem o FJ Cruiser trabalhar bem fora de estrada. O sistema opcional de controle de tração off-road A-TRAC aumenta ainda mais a capacidade, permitindo mais deslizamento do que um sistema on-road.
Economia de combustível é o esperado para um SUV pesado. As classificações EPA são de 17mpg na cidade e 21mpg na rodovia. Vimos 17mpg em condução mista.
O Toyota FJ Cruiser 2007 tem airbags frontais duplos padrão, com airbags frontais, frontais e laterais traseiros disponíveis por $650. Tal como todos os outros SUV Toyota, o Sistema Star Safety – composto pelo controlo de estabilidade do veículo (VSC), controlo de tracção, travões anti-bloqueio, distribuição electrónica da força de travagem e assistência à travagem – é de série. Os travões são discos ventilados de grandes dimensões, tanto à frente como atrás. Os limpa pára-brisas triplos fazem um melhor trabalho para manter o pára-brisas largo mas curto do Cruiser limpo do que os habituais limpa pára-brisas duplos.
Um conjunto opcional de manómetros inclui um inclinómetro – para ver que tipos de declives e inclinações o FJ Cruiser pode suportar.
O Toyota FJ Cruiser 2007 ainda não foi classificado para desempenho em caso de colisão. O 4Runner, intimamente relacionado, classifica quatro estrelas para protecção contra impacto frontal, cinco estrelas para impacto lateral e três estrelas para capotamento, tudo isto tanto do lado do condutor como do passageiro. Assim, esperamos que o FJ tenha uma pontuação semelhante no departamento de protecção.
As opções relacionadas com a segurança incluem o sistema de segurança RS3200 Plus, com o qual o nosso exemplo de teste foi montado. As luzes de funcionamento diurno e um sistema de apoio ao estacionamento com sonar traseiro fazem parte do Pacote de Conveniência de $1.840. Considerando a fraca visibilidade, o sistema de assistência ao estacionamento é uma necessidade.
A garantia de 36 meses/36.000 milhas da Toyota cobre todos os componentes excepto os itens de desgaste normal. O trem de força é coberto por uma garantia de 60 meses/60.000 milhas. A cobertura de perfuração de corrosão é de 60 meses/quilometragem ilimitada.