antes de entrarmos no clima realmente quente e obter um gazilhão de fios sobre reparos ac, por favor reserve um tempo para ler isto e use-o como um guia.
i tem feito reparos ac por cerca de 15 anos, incluindo muitos, muitos retrofits de r12 a 134a. eu não acredito que haverá muito disso a ser feito hoje em dia, mas para ser capaz de fazer retrofits corretamente é preciso saber sobre os sistemas ac e como eles funcionam.
i não pretendo ser o guru do trabalho do ac, e só posso partilhar as minhas experiências e como me aproximo da reparação do sistema. tenho a certeza que existem algumas coisas que não funcionaram e que eu *não* reparei (ainda), por isso se deixei o seu problema particular de fora por favor não se sinta desprezado. pense nisso como uma abordagem mais abrangente, semelhante à forma como uma visita médica é feita, com a recolha de informação preliminar.
dessa maneira, como uma coleta de informações preliminares, eu compilei um procedimento de avaliação básica.
nota, eu disse ‘avaliação’, e não ‘diagnóstico’. sem ser eu a trabalhar no veículo, não posso diagnosticar nada com precisão. dito isto, espero ser capaz de ajudar o máximo possível.
o que você precisará fazer isso deve ser:
r134a conjunto de guindaste múltiplo (por mais que você estaria usando, um conjunto barato é bom)
thermometer (infravermelho é melhor)
testlight
vidros de segurança (mais para reparos reais do que solução de problemas, mas sempre é melhor ser seguro)
r134a válvula de recarga (seja do tipo pierce ou do tipo parafuso no tipo. Eu gosto do tipo parafuso no tipo)
ferramentas manuais, chaves de fenda, e o que não ganhar acesso às áreas
lâmpada de luz
bomba de vácuo (provavelmente pode alugar uma)
r134a estação de recuperação/recarga (sim, certo:rofl: ir a uma loja)
com trabalho de ac instalo um conjunto de guindastes, então se o sistema mostrar pressão (temperatura ambiente deve = leituras de guindaste), eu verifico se o sistema se encaixa quando solicitado.
se o compressor engata, então eu verifico as temperaturas de ventilação na recirculação (ar máximo) e *baixo* ajuste do ventilador. eu vejo o que as temperaturas de ventilação estão lendo e comparo isso com o lado baixo.
a temperatura de ventilação deve ser cerca de 10 graus f (ou por aí) mais alta que o lado baixo. isto vai ser nos anos 30, portanto as temperaturas de ventilação devem ser nos anos 40.
se o compressor cicla, então deve ser a ‘média’ entre os tempos on/off (on @ 20psi / off @ 40psi = 30psi avg)
se isto funciona bem, então deixe-o em paz. em dias de 90 graus com 90% de umidade *qualquer* sistema de ac estará lutando. verifique a embreagem do ventilador e do condensador para restrições ou aletas dobradas.
se não funcionar como descrito acima, então você precisa atirar com dificuldade.
se não houver pressão, ou menos que a leitura da temperatura ambiente nas gavetas, o sistema está praticamente vazio, você precisa encontrar e consertar o vazamento.
se não houver pressão mas nenhum dispositivo de embreagem no compressor, verifique a energia para o compressor. ****USE A TESTLIGHT*** não o seu dvom, ok….
se a potência, substitua a embreagem.
se não houver energia para a embreagem, verifique se há energia no interruptor de baixa pressão. se houver energia, verifique se há energia no interruptor de jumo e veja se o compressor engata. substitua o interruptor de baixa pressão se ele engata.
ou, você poderia trocar o relé ac com o relé da bomba de combustível (iirc, eles são similares?? eu não consigo lembrar e não vou sair correndo para o meu carro para verificar, mas se eles estão e você os trocar e o carro ainda arranca então o realy está operacional)
se todos estes verificarem, então verifique o interruptor de alta pressão da mesma maneira que o interruptor de baixa pressão.
se o compressor engatar mas o sistema não arrefecer, verifique a sua leitura.
se o lado baixo é o mesmo que o lado alto, então o compressor não está funcionando. substitua.
se o lado baixo é muito alto e o lado alto é muito baixo (como no inverso), ou o lado alto entra em vácuo, então há uma restrição. procure a área fria gelada ao lado da realmente quente. uma pistola de infravermelho funciona bem para isso 
. repare conforme necessário.
se o lado alto e o lado baixo estão dentro dos parâmetros (presto mais atenção ao lado baixo pois é muito mais relativo ao resfriamento real que sai das aberturas), mas as temperaturas de ventilação ainda estão muito altas, então verifique os ajustes.
tem as definições de climatização ajustadas correctamente??? o sistema funciona correctamente com calor total??
se sim, então você pode ter uma restrição na caixa de ar no lado AC. verifique se o filtro de ar da cabine tem resíduos, assim como a própria caixa. você pode ter um evaporador restrito.
se o sistema não ficar totalmente quente (tempestades de ventilação), então você pode ter um problema com os controles climáticos não ajustados corretamente. esta parte é muito envolvida e normalmente vai requerer algumas coisas altamente técnicas, então eu normalmente tento trocar com uma unidade conhecida boa para ver se isso resolve o problema e ir a partir daí…:eeps:
seriamente. eu tenho. se você tem uma unidade conhecida boa, ou conhece alguém que tem, leva apenas alguns minutos para trocar e confirmar.
se isso não resolver o problema do ac, então há alguns problemas sérios e sugiro ir a uma oficina de reparos, pois não acho que isso será mais fácil do que o que já cobri. isso, e não tenho os gráficos de diagnóstico adequados à minha frente para retransmiti-los em uma nomenclatura mais amigável.
** independentemente** dos reparos que estão sendo feitos, eu sempre sugiro um reseal de todo o sistema e acumulador, bem como óleo fresco. e não, você não tem que dispersar o óleo por todo o sistema. ele vai chegar lá por si só.
você * tem que lubrificar o compressor antes de instalá-lo, no entanto, pois este deve ser sempre considerado seco quando você o obtém. lembre-se de medir o óleo antes de adicioná-lo para que você possa garantir que você tenha o máximo possível dele para fora. estas coisas são projetadas para comprimir um gás, não o óleo de pag, k???
aqui. você conseguiu passar. espero que não o tenha confundido com muito.
se eu deixar alguma coisa de fora que você queira discutir ou cobrir, por favor sinta-se à vontade para comentar. isto é como colocar no golfe. há muito mais acontecendo que o que realmente parece, e tanto deste tipo de coisa que eu tenho feito por tanto tempo que eu apenas o faço sem pensar nisso.
feedback é sempre encorajado.
df