Gale Banks e o resto da tripulação da Banks Power tentaram de uma maneira atrás da outra matar seu motor de teste diesel Duramax L5P, mas até agora, isso simplesmente não está acontecendo. As pessoas tinham suas dúvidas quando atiraram por 912 cavalos de potência em estacas de estoque internas, mas isso foi conseguido sem problemas. Agora, eles ajustaram a came e instalaram um turbo Precision 8085 ainda maior, entre outros mods, empurrando-o para além da marca de 1.000 cavalos de potência – e ele ainda está indo.
QUm pouco mudou neste Duramax de geração corrente para ultrapassar o limite de quatro dígitos, embora ele mantenha seus pistões de estoque, válvulas e afins. Os 6,6 litros de combustível extra e ainda mais ar para produzir tais figuras de potência montanhosas, e você também não verá a fumaça arrotando. Os bancos há muito tempo se opuseram à fumaça excessiva, dado seu histórico de indução forçada, então seu MO é aumentar tanto o combustível quanto o ar de uma forma que seja realmente propícia a produzir energia.
Os bancos reiteraram esta postura enquanto discutiam sua abordagem ao projeto com The Drive. Veja, ele está bastante familiarizado com essas usinas, pois as constrói não apenas para uso nas ruas, mas também para aplicações militares. Banks está contratado com as forças armadas dos Estados Unidos e à medida que outros empreiteiros de defesa aprendem as verdadeiras capacidades do novo Duramax, eles querem empurrar a barra para cima para ainda mais potência.
No vídeo de Banks recapitulando o mais recente feito de potência, há um resumo de todas as mais recentes atualizações após a corrida de dyno reconhecidamente civil. Desde que atingiram seu último objetivo e alcançaram 912 cv no motor dyno, eles adicionaram um eixo de cames Banks-spec Comp, um turbo de precisão 8085 personalizado, um controlador de impulso TurboSmart de quatro portas e uma bomba de combustível de alta pressão CP3 Bosch de 12 milímetros. O modo-chave aqui é o Comp cam, que lhes permite alterar a duração da válvula e permitir mais ar turboalimentado para a câmara de combustão.