Agosto 1994-Outubro 2005
1995-2005
Lordstown, Ohio, Estados Unidos
Lansing, Michigan, Estados Unidos
Ramos Arizpe, Coahuila, México
Chuck Jordan (1991)
2 portas conversíveis
2-coupé de porta
4-door sedan
Pontiac Sunfire
- 2.2 L L LN2 OHV I4
- 2,2 L L L61 DOHC I4
- 2,2 L L L42 DOHC I4
- 2,3 L L LD2 DOHC I4
- 2.4 L LD9 DOHC I4
3-velocidade 3T40 automático
4-velocidade 4T40-E automático
5-velocidade Getrag F23 manual
5 velocidade Getrag 282 manual
5 velocidade Isuzu manual
104.1 em (2.644 mm)
1995-97: 180,3 em (4.580 mm)
1998-2002: 180.7 em (4.590 mm)
2003-05: 180,9 em (4.595 mm)
2-Door: 68,7 em (1.745 mm)
4-Door: 67.9 em (1.725 mm)
1995-97 Coupé: 53,2 em (1.351 mm)
1995-97 Sedan: 54,8 em (1.392 mm)
1995-97 Conversível: 53.9 em (1.369 mm)
1998-2005 Coupé: 53,0 em (1.346 mm)
1998-99 Descapotável: 54,1 em (1.374 mm)
1998-2005 Sedan: 54,7 em (1.389 mm)
2000-02 Descapotável: 53.7 pol. (1.364 mm)
2.562-2.900 lb (1.162-1,315 kg)
Cobalto Chevrolet (Para Estados Unidos e Canadá)
Chevrolet Optra (Para o México)
(Z24)
(RS e Base)
(RS e LS Sport)
(Base, LS)
O Cavalier recebeu o seu primeiro redesenho total para 1995, com dimensões expandidas e um estilo mais aerodinâmico, com sugestões de design menores da 4ª geração do Chevrolet Camaro. No entanto, alguns dos tacos de estilo básico permaneceram, como a grelha integrada no pára-choques, a linha de mergulho dos coupes e os pára-choques cor de carvão em alguns modelos de carros de base. Foram oferecidas opções de coupé, sedan e conversível, porém o modelo de vagão foi descontinuado. O carro agora tinha a opção disponível de rodas de 15 e 16 polegadas. Em 1997, o Cavalier tornou-se o carro mais vendido dentro de toda a linha GM.
Para a 3ª geração, as opções de motorização estavam limitadas aos quatro motores em linha. A opção para um motor V6, que estava disponível na primeira e segunda geração, foi abandonada e substituída por um novo motor de quatro cilindros de potência semelhante. Os modelos de base e RS ainda mantiveram o motor de quatro cilindros (2,2 L OHV) da série 2.2L dos modelos anteriores, que estava acoplado principalmente a um automático de 3 velocidades, mas estava disponível com Manual de 5 velocidades nos modelos de duas portas, em particular nos modelos RS. A partir de 1996, uma nova automática de 4 velocidades passou a estar disponível em qualquer acabamento. O Z24 e o LS conversível usaram o motor 2.3 LD2 Quad-4 em 1995, mas receberam um novo motor em 1996, o DOHC LD9 de 2.4 litros. Este motor também podia ser encomendado em especial num modelo LS de 4 portas. Este motor produziu 150 cv (112 kW) e 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque e foi usado até 2002.
Em 2000, o carro ganhou um pequeno facelift composto por faróis maiores e uma grade melhorada, perdeu o crachá de texto “CHEVROLET” no trunklid e ganhou um novo crachá “CAVALIER” juntamente com novas tampas de cubo “cinco raios”. O motor de 2,4 litros veio equipado de série com a transmissão manual de 5 velocidades Getrag F23 nos modelos Z24, ou com a transmissão automática opcional de 4 velocidades nos modelos Z24 e LS. A Z24 só veio nos modelos de duas portas coupé até 2001 e apresentava uma suspensão afinada para desporto, pneus de 16 polegadas, jantes de liga leve e uma electrónica interior melhorada. Esteticamente pouco mudou em relação aos outros modelos, além de um kit de efeitos de solo e um spoiler traseiro mais alto. Em 2000, um Z24 Sedan de 4 portas estreou, com a mesma mecânica, mas com uma carroçaria menos desportiva. O acabamento da Z24 também recebeu várias outras melhorias, incluindo uma barra de oscilação dianteira mais larga e uma suspensão desportiva FE2 para melhores características de manuseamento e um sistema de travagem antibloqueio em ABS menos agressivo.
Em 2002, o automático de 3 velocidades foi retirado dos modelos de base equipados com o 2.2-L, e o automático de 4 velocidades tornou-se a principal oferta em toda a gama, com 5 velocidades ainda disponíveis nos carros de 2 portas. Também, o RS foi substituído pela linha LS Sport, que apresentava os novos motores Ecotec L61 (140 cv (104 kW) e 150 lb⋅ft (200 N⋅m) torque). Estes motores melhoraram a economia de combustível, apresentando o mesmo deslocamento que o motor Pushrod GM 122 (2,2 L OHV), mantendo a maior parte da potência dos motores LD9 mais antigos. Os novos motores Ecotec substituíram o Motor Pushrod GM 122 (2,2 L OHV) nos modelos base em 2003, e tornaram-se a única escolha de motor em toda a linha Cavalier até 2005, quando o Chevrolet Cavalier foi substituído pelo Chevrolet Cobalt.
A GM Eaton M45 Supercharger kit também foi oferecido para os acabamentos Z24. O kit de super-carregador foi desenvolvido e testado pela General Motors e só pôde ser instalado em um revendedor GM. Este upgrade aumentou consideravelmente o desempenho devido a uma pressão de 4,7 PSI que por sua vez adicionou aproximadamente 40 hp (30 kW) e 40 lb⋅ft (54 N⋅m) de aumento de torque; elevando as classificações da Z24 para aproximadamente 190 hp (142 kW) e 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque.
FaceliftsEdit
A terceira geração Cavalier teve dois facelifts. Houve um menor em 1999, com novas fáscias de pára-choques dianteiro e traseiro que incluíam faróis e faróis traseiros revistos para 2000 modelos. Houve uma atualização mais extensa em 2002 para o ano do modelo de 2003, que incluiu um novo design frontal completo, faróis traseiros revisados com refletor traseiro de largura total, um novo spoiler traseiro e uma faixa de pára-choques traseira.
SafetyEdit
O Cavalier de terceira geração obteve várias pontuações baixas em testes de colisão pelo Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária e pela Administração Nacional de Segurança do Trânsito Rodoviário. Além disso, as estatísticas de risco de fatalidade do IIHS classificaram o Cavalier entre as “maiores taxas de mortes de motoristas”, com 150 (quatro portas) a 171 (duas portas) mortes de motoristas por milhão de anos de veículos registrados. A média para a classe Cavalier (pequena) foi de 103 (quatro portas) a 134 (duas portas) mortes de motoristas por milhão de veículos registrados.
O IIHS deu ao Cavalier 1995-2005 uma nota geral “pobre” em seu teste de colisão frontal de deslocamento.
2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupe):
- Condutor Frontal:
- Passageiro Frontal:
- Passageiro traseiro lateral:
*preocupação com a segurança*
- Passageiro traseiro lateral:
- Rollover:
2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):
- Condutor Frontal:
- Passageiro Frontal:
- Passageiro traseiro lateral:
*preocupação com a segurança*
- Passageiro traseiro lateral:
- Rollover:
Toyota CavalierEdit
Como parte de um esforço mais amplo para evitar restrições adicionais às exportações para os EUA, o modelo de terceira geração foi brevemente vendido no Japão pela Toyota, ao abrigo de um acordo com a GM, com o nome de Toyota Cavalier.
Aparte do facto de ser de condução à direita, o Toyota Cavalier também apresentava um manípulo de mudanças revestido a pele, volante e alavanca de travão de estacionamento, pára-lamas dianteiros mais largos, sinais de mudança de direcção âmbar para os regulamentos japoneses, espelhos retrovisores laterais rebatíveis, luzes de repetição de sinais de mudança de direcção laterais nos pára-lamas dianteiros e tapetes na parte interior da tampa do porta-bagagens. Os bancos interiores eram frequentemente manchados de cor, e o banco traseiro tinha um apoio de braço rebatível. Os veículos produzidos entre Fevereiro e Dezembro de 1998 estavam disponíveis com um interior em couro equipado apenas com uma transmissão automática.
Todos os modelos tinham rodas emprestadas do Pontiac Sunfire. O Toyota Cavalier estava disponível em níveis de acabamento 2.4G e 2.4Z. Enquanto todos os Chevrolet-badged Cavaliers receberam um facelift para 2000, a Toyota também o fez com a consola central actualizada, faróis/cabeças/pára-choques dianteiros, faróis de cauda e cores disponíveis. A TRD fez um kit de corpo e asa traseira para o Cavaliers, disponível exclusivamente no Japão. O carro foi vendido apenas em concessionárias japonesas da Toyota Store.
O Cavalier não foi o único produto GM vendido no Japão; a série Saturn S foi vendida em concessionárias Saturn (algumas antigas concessionárias Isuzu) de 1996 a 2003, e algumas lojas Toyota Vista também revenderam Saturns.
O Cavalier foi inteiramente produzido pela GM nos EUA, no local da Lordstown Assembly, e vendido de 1995 a 2000. O Toyota Cavaliers 1996-2000 veio equipado com o motor 2.4 L LD9, enquanto o de 1995 utilizou o 2.3 L Quad 4. Devido ao deslocamento do motor e dimensões de largura (1.740 mm (69 pol.) para o coupé, 1.735 mm (68 pol.) para o sedan ) excedendo as regulamentações governamentais japonesas relativas às dimensões exteriores e deslocamento máximo do motor, não foi considerado um “compacto”, por isso foi vendido como um “carro de classe normal” como o Toyota Mark II e o Nissan Skyline. Os preços do cupê começaram em 2 milhões de ienes para o cupê, e 1,81 milhões de ienes para o sedan. o Toyota Cavalier final foi importado em 2000.
A introdução do Toyota Cavalier não foi a primeira vez que o Cavalier foi vendido no Japão. A Yanase Co., Ltd., uma concessionária japonesa que começou a importar veículos europeus e norte-americanos logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, vendeu vários produtos GM, incluindo o Cavalier. Quando foi tomada a decisão de vender o Cavalier como um Toyota, isso interrompeu as operações no Yanase. Quando o Toyota Cavalier foi cancelado, a Yanase continuou a vender o Chevrolet e outros produtos GM. A Yanase também fornece serviços completos de manutenção para todos os veículos vendidos.
Devido a custos de inspeção de veículos superiores à média, um número razoável desses veículos é reexportado como carros usados japoneses, mais notadamente para a Austrália e Nova Zelândia. A produção do Toyota Cavalier cessou em Junho de 2000. Apesar dos consideráveis esforços da Toyota para vender o Cavalier no mercado interno, o público japonês percebeu que a qualidade da mão-de-obra não estava à altura do padrão tipicamente esperado dos carros construídos localmente. O carro também foi introduzido enquanto o Japão estava em recessão após o colapso de 1991 da bolha de preços dos ativos japoneses ou “economia bolha”
.