RodasEditar
Os comboios de montanha-russa têm rodas que correm pelos lados (atrito lateral ou rodas de guia) e por baixo da via (rodas de subida, de baixo atrito ou de bloqueio), bem como por cima dela (estrada ou rodas de corrida); estes bloqueiam o comboio aos carris e impedem-no de saltar a via. As rodas laterais podem ser montadas no exterior ou no interior do comboio, dependendo do fabricante (embora as rodas montadas no exterior sejam mais comuns). As rodas são às vezes localizadas entre os vagões, assim como na frente e atrás de todo o trem.
RestraintsEdit
Roller coaster trains também possuem restrições que mantêm os passageiros em seus assentos. Há dois tipos principais de restrições: barra de colo e sobre o ombro. (A maioria das restrições modernas sobre o ombro entram em contato com os cavaleiros no colo; no entanto, as mais antigas, chamadas “horsecollar”, na verdade restringem os cavaleiros pelos ombros). As restrições usam sempre dois mecanismos de bloqueio, um de cada lado, para redundância. Se um falhar, a restrição permanecerá bloqueada. A maioria das montanhas russas modernas também têm cintos de segurança que podem funcionar como dispositivos de segurança secundários. Nos suportes sobre os ombros, este cinto de segurança é principalmente cosmético, uma vez que o suporte se trava sozinho.
Barras de retenção foram usadas pela primeira vez em 1907 com a base de montanha russa Coney Island Drop the Dip. As barras de retenção consistem em uma barra acolchoada montada no chão ou no lado do trem que balança para trás no colo do cavaleiro. Estes suportes são normalmente encontrados em montanhas russas que não têm inversões. Algumas montanhas russas invertidas, nomeadamente as criadas por Anton Schwarzkopf, funcionam com segurança sem necessidade de amarras no ombro. Historicamente, as montanhas-russas invertidas com barras de colo só podiam realizar loops verticais, já que a maior força centrípeta (e baixa força lateral) exercida ao atravessar um simples loop de coágulo ajuda a manter os cavaleiros em segurança no trem. Contudo, com os avanços modernos da engenharia, mais montanhas russas com inversões complicadas são capazes de funcionar sem restrições sobre os ombros. Por exemplo, a maioria das montanhas russas LIM da Premier Rides (a grande maioria das quais tem múltiplos elementos inversores) funcionam apenas com barras de rolagem. As barras de retenção de volta, como as barras de retenção dão ao cavaleiro muito mais liberdade de movimento do que as barras de retenção sobre os ombros, aumentando a sensação de perigo para alguns.
Os trens de retenção sobre os ombros, o tipo mais comum, consistem em uma barra almofadada em forma de U montada na parte superior de cada assento que baloiça para baixo. As bases de rodas que têm inversões têm normalmente este tipo de retenção. Além disso, quase todas as montanhas-russas invertidas e sem pavimento têm este tipo de retenção, uma vez que é difícil montar uma barra de retenção com uma volta. Uma desvantagem das restrições acima dos ombros é que elas podem proporcionar desconforto ao ciclista (conhecido entre os entusiastas da montanha-russa como “headbanging”), especialmente nas montanhas-russas. É recomendável que os brincos sejam removidos antes de andar de montanha-russa com suportes de ombros. Alguns passeios, como o Maverick em Cedar Point, exigem que os hóspedes removam os brincos antes de andar de montanha-russa.
No entanto, existem algumas montanhas-russas em funcionamento que não possuem nenhum dos sistemas de retenção. A Rollo Coaster em Idlewild e Soakzone é um bom exemplo disso. Normalmente as montanhas-russas com pouco ou nenhum tempo de antena (sendo levantadas do seu assento) não têm restrições. Até ao início de 2006, a Rollercoaster em Blackpool Pleasure Beach, no Reino Unido, também funcionava sem quaisquer restrições, embora tenham sido acrescentados cintos de segurança à prova na temporada de 2007. Durante 2008, trens da Big Dipper Rollercoaster foram instalados na prova. O “Rollercoaster” agora opera com barras de colo, embora o trem original ainda esteja guardado na pista de transferência na estação.