Como encontrar um transitário chinês qualificado

China, muitas vezes denominada “a fábrica do mundo” não pode ser separada do comércio global e, a partir de 2017, representava 15% do PIB mundial, atrás apenas dos EUA.

Quando se importa produtos chineses, é necessário o movimento internacional de fretes e você definitivamente negociará com transitários. Estatísticas não verificadas indicam que só na cidade de Xangai, há mais de 10.000 transitários registrados. É concebível que o número total na China seja ainda mais astronômico.

Os agentes de carga chineses também tiveram um mau desempenho devido a alguns deles perpetuando fraudes e outras atividades ilegais que estão afetando muitos dos agentes de carga chineses legítimos.

“Como posso escolher um agente de carga qualificado na China entre um número tão grande?” é uma pergunta que pode estar na mente de muitas pessoas.

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O Fã de Navid dá-lhe alguma orientação através de perspectivas diferentes baseadas em muitos anos de experiência na indústria.

I. Introdução da indústria de transporte internacional de mercadorias da China

Introduzir a indústria de transporte internacional de mercadorias na China é muito simples e conveniente. Agora a China tem um sistema de subscrição de capital registrado.

O registro de uma empresa de frete internacional não requer um pagamento único e pode ser pago em um período de tempo bastante longo (como um período de 50 anos). Isso reduz muito a dificuldade de registro, resultando em mais e mais novas configurações para o setor.

Por um lado, o influxo de novas forças trouxe novos capitais, pessoal e outros fatores vitais para o setor, o que ajudará a melhorar o nível de concorrência em todo o setor, para que os clientes possam usufruir de maiores benefícios e reduzir os custos de importação e exportação. Por outro lado, também é possível reduzir a qualidade do serviço neste setor.

É comum ver concorrência de baixo custo, correria maliciosa dos clientes, e serviços de má qualidade. Tem até produzido muito mais resultados extremos, como fraudes e outras altas incidências.

Um exemplo recente é o caso de fraude de um transitário de carga Qingdao que mencionamos na revisão de notícias.

“O caso de fraude do transitário de carga Qingdao foi anunciado e é digno de uma séria introspecção do setor!

Nos últimos dois anos, os transitários internacionais são malucos, especialmente os fraudadores do transitário de carga em Qingdao! Eles estão familiarizados com o processo de operação do negócio de fretes internacionais, a ânsia dos donos de cargas estrangeiras em aceitar fretes baixos e a mentalidade dos colegas de frete doméstico para competir a preços baixos!

Por isso, eles primeiro mentem ao dono, e depois mentem aos donos de cargas domésticas, e finalmente após a fraude de frete de alto custo, eles desapareceriam sem deixar rastro!

As mercadorias são reais, a empresa também é verdadeira, o conhecimento de embarque nas mãos dos pares enganados também é verdade, mas o fim é a terrível situação deixada ao dono do frete mais barato e aos transitários que pensam que estão levando o “grande negócio” !

Recentemente, o Lianyungang Public Security Bureau investigou com sucesso e decifrou um bando criminoso que utilizou importadores estrangeiros como principal objecto para implementar fraude de contratos online no campo da expedição de cargas internacionais, prendeu 17 suspeitos e decifrou 12 casos de fraude de contratos relacionados com o estrangeiro.

O montante recuperado é equivalente a RMB 2.12 milhões!”

Dentre as muitas empresas envolvidas em negócios de frete internacional na China, elas estão amplamente divididas nas seguintes categorias:

1) Filial de gigantes estrangeiros na China

O setor de frete internacional vem se desenvolvendo nos países desenvolvidos há 50-60 anos, especialmente na Europa e América. Após a reforma e abertura da China, especialmente após a adesão à OMC, muitos gigantes entraram no mercado chinês de uma forma forte, estabelecendo suas próprias filiais na China para realizar seus próprios negócios. DHL, Sinker, Dexon e outras famosas estão todas na China.

2) As empresas estatais chinesas

Na China, a indústria internacional de expedição de mercadorias, assim como outras indústrias, foi iniciada por empresas estatais. Hoje em dia, existem muitas empresas poderosas. A Sinotrans é um dos representantes típicos, com um faturamento de US$9,53 bilhões em 2017.

3) Empresas privadas

Um dos maiores destaques da reforma e abertura da China é o lançamento de um motor de exportação para produtos chineses. Como uma parte importante do motor de exportação, o desenvolvimento da indústria internacional de expedição de mercadorias também é óbvio para todos. Empresas privadas também foram rapidamente estabelecidas e desenvolvidas neste setor.

O número de empresas de frete internacional é muito alto. Os exemplos seguintes podem ilustrar de forma viva: Em Ningbo, o porto oriental da China, se você viajar de ônibus, prestar atenção aos telefonemas dos passageiros ou conversar, você provavelmente ouvirá sobre coisas relacionadas à exportação de contêineres.

Or se você entrar em qualquer edifício de escritórios em Ningbo, muitas vezes vendo a empresa assinar no lobby do primeiro andar, e as palavras de agenciamento de carga internacional ou logística internacional têm a maior probabilidade de repetição.

4) Agência não registrada

Os acima 1, 2, e 3 podem basicamente resumir as empresas de agenciamento de carga internacional oficialmente registradas na China. Mas ainda há muitas empresas que não estão registradas, ou seja, muitos indivíduos também estão envolvidos nesta indústria de agenciamento de carga internacional.

Ainda falamos com fatos. Se você for ao Yiwu, um pequeno centro atacadista de mercadorias, você verá que muitas pessoas que estão envolvidas no setor de agenciamento de carga internacional não têm uma empresa registrada.

Os seus cartões de visita são impressos com a XXXX Logística Internacional, o que pode fazer você se sentir confortável. Mas o fato é que eles ainda estão trabalhando em escritórios informais sem registro legal. Não se deixe enganar por pensar que estes são todos chineses que fazem este tipo de coisas. Pelo contrário, muitos estrangeiros no Yiwu estão fazendo isso.

Baseados em nossa própria experiência na indústria, resumimos brevemente os clientes-alvo dos quatro tipos de empresas acima. A primeira categoria de empresas são multinacionais e atendem compradores internacionais de grande escala, importadores e atacadistas.

A maioria dos clientes da segunda categoria de empresas são grandes empresas estatais na China, e estão engajados na contratação de projetos de transporte, tais como projetos de desenvolvimento nacional de grande escala.

Em resumo, a primeira e segunda categorias de serviços da empresa são principalmente para grandes e médias empresas, e seu foco de negócios não é em clientes de pequeno e médio porte. A maioria das duas últimas empresas são pequenas e médias empresas.

II. a análise do modelo de negócios das pequenas e médias empresas de transporte internacional de carga da China

Do acima exposto, devido ao vasto tamanho da China e ao enorme volume do mercado de importação e exportação, há um grande número de pequenas e médias empresas de transporte internacional de carga na China. Estamos focando apenas neste segmento do transporte de FCL. De acordo com o modelo de negócios, os modelos de negócios das pequenas e médias empresas de transporte de mercadorias podem ser divididos aproximadamente nas seguintes categorias:

1) Principalmente baseado em mercadorias CIF

Estas empresas frequentemente acumulam muitos recursos de alta qualidade, e o negócio de transporte de seus clientes é baseado no FREIGHT PREPAID. Tais companhias podem frequentemente obter um preço de frete marítimo muito competitivo com a companhia de navegação em uma determinada rota ou em várias rotas, confiando no seu volume fixo de frete existente.

Por outro lado, os clientes reconhecem-nos muito. Eles podem, por sua vez, orientar os clientes para as companhias de navegação que maximizam os benefícios de seus clientes, dependendo da situação do mercado. Tais empresas tendem a desenvolver-se como criadores de mercado para certas sub-rotinas. Utilizam alguns meios técnicos (como o uso de uma identidade SHIPPER unificada para solicitar o mesmo preço VIP de rota com a companhia de navegação, etc.) para otimizar recursos, construir suas próprias vantagens e ganhar liderança de mercado.

Após que essas vantagens sejam formadas, elas podem durar anos ou até décadas. Com esta vantagem, independentemente do cliente ser um SHIPPER direto e CONSIGNEE, ou um intermediário, seu preço será muito competitivo.

Os seus riscos são os seguintes:

a. Mudanças de clientes estáveis a longo prazo. Se os seus clientes estáveis a longo prazo estão a encolher muito ou mesmo a ir à falência ou a mudar de carreira por várias razões, isto fará desaparecer a base de negociação da existência. O preço não pode mais manter a sua posição dominante anterior. Em última análise, a empresa de transporte lhe dará o preço de acordo com a quantidade.

b. Mudanças desfavoráveis na companhia de transporte cooperativo. Devido às suas próprias metas de lucro e mercados-chave, as empresas de transporte marítimo mudarão frequentemente com o desenvolvimento da economia mundial. Um exemplo óbvio é a rota iraniana na rota do Oriente Médio.

Como um grande país econômico no Oriente Médio, o Irã não só tem um enorme poder de consumo interno, mas também depende de suas vantagens geográficas para fornecer serviços de trânsito e irradiar para alguns países da Ásia Central. A linha de portos como da China para Abbas Iran sempre foi um campo de batalha para várias companhias de navegação.

Na época da prosperidade, mais de 10 companhias de navegação prestavam serviços aos portos iranianos. Mas as sanções dos EUA mudaram tudo isso. As companhias de navegação que atualmente operam rotas iranianas são provavelmente apenas iranianas (IRISL LINE). Se você confiou anteriormente no preço dado pela companhia de navegação, a companhia de navegação não pode fornecer (ou não ousa) o serviço devido a certos fatores (tais como sanções). Você terá que procurar por outros recursos.

No entanto, como você costumava ter uma relação próxima com a companhia de navegação original, você não pode obter imediatamente uma relação com a nova companhia de navegação. Neste caso, é muito provável que os seus clientes percam.

2) Baseado principalmente no serviço LOCAL

Actualmente, da perspectiva da situação de exportação da China, os contentores que vão para países desenvolvidos da Europa e América utilizam o modelo FREIGHT COLLECT (ou seja, o FOB correspondente). Os compradores europeus e americanos especificarão o seu próprio transitário de carga para operar a reserva marítima. Há duas razões bem conhecidas:

a. Os transitários estrangeiros darão a esses importadores europeus e americanos uma taxa de frete marítimo muito competitiva.

Por que eles podem dar um preço muito competitivo? Há vários fatores, um deles é que eles têm um grande volume fixo de frete para negociar com a companhia de navegação. Outro é dar ao importador uma baixa taxa de frete marítimo através de alguns truques. Não há lucro ou baixo lucro no meio, mas o lucro que deveria ter sido adicionado como custo para o importador é transferido para o SHIPPER da China.

b. As necessidades dos clientes estrangeiros não estão limitadas ao transporte CY-CY.

Muitos clientes estrangeiros precisam de transporte Porta a Porta. Portanto, eles naturalmente confiam no seu encaminhamento de frete local a este respeito. Por exemplo, um cliente alemão estará definitivamente mais inclinado a deixar um transitário alemão fazer o transporte D2D e o desembaraço alfandegário.

O processo comercial de exportação de contêineres nos portos chineses, desde a retirada da fábrica até o carregamento do navio, geralmente pode ser dividido nas seguintes seções:

Transporte de contêineres = reserva + fábrica até o porto de embarque + declaração de exportação + confirmação do documento. Nos termos do FOB, as reservas e a confirmação de documentos foram feitas pelo encaminhamento de frete designado pelo cliente. Se eles fizerem as declarações de transporte e exportação, o preço será muito caro (considerando o que eu disse acima).

Por isso, a fim de economizar custos, muitos SHIPPERS irão separar as declarações de transporte e alfândega e usar seus próprios despachantes para operar isso. Portanto, há alguns transitários que se concentram principalmente nos serviços LOCAL.

Ajudam principalmente algumas empresas ou fábricas de comércio exterior a fazer declarações alfandegárias. As taxas de reboque e alfândega que dão às empresas e fábricas de comércio exterior serão inferiores ao custo dos transitários designados.

Eles negociaram com a empresa de caminhões porta-contêineres, incluindo o período de faturamento, para obter suas próprias vantagens, o que é semelhante aos transitários e empresas de transporte mencionadas acima. Se houver uma quantidade fixa, linha fixa, eles terão uma boa vantagem de reboque, de forma a garantir o lucro próprio.

O seu risco está em

(1) A concorrência de homogeneização é feroz

É preciso dizer que há muitas empresas oferecendo serviços similares no mercado, e para competir, muitos oponentes irão cotar clientes potenciais ao preço de custo. Isso inevitavelmente trará muitos problemas a essas empresas.

(2) Incapaz de estabelecer uma vantagem competitiva efetiva

Porque a empresa geral LOCAL de transporte de cargas não tem seus próprios caminhões, e antes do Ano Novo Chinês é a época de pico para embarque. Nesta estação, o dilema de não encontrar camiões contentores suficientes ocorre frequentemente. Isso criará uma oportunidade embaraçosa para outros adversários.

3) Diretamente orientado aos clientes estrangeiros

De acordo com nossa experiência, nas exportações de comércio exterior da China, os compradores têm uma posição mais favorável do que os vendedores em termos de termos comerciais designados, e muitas vezes as opiniões dos compradores são decisivas.

Isto é, o foco dos exportadores chineses está atualmente apenas no pedido em si, e os termos subsidiários dos pedidos muitas vezes não são valorizados deliberadamente. Se o comprador propõe que o agente de frete seja especificado por ele mesmo, o vendedor muitas vezes concordará. Portanto, muitas empresas de agenciamento de cargas na China têm focado seus negócios em compradores estrangeiros.

Eles têm estabelecido relações com muitos compradores através de exposições, e-mails ou visitas ao local. Estes compradores não são necessariamente desenvolvidos na Europa e nos Estados Unidos, e muitos deles são de países em desenvolvimento como a Ásia, África e América Latina. Estas empresas de expedição de mercadorias têm obtido muitas encomendas através do contacto directo com os compradores, permitindo aos compradores designá-los como agentes de expedição.

Os agentes de expedição também podem obter uma taxa de frete marítimo com desconto (em comparação com os termos CIF directos). Muitas destas empresas estão localizadas em Shenzhen Guangdong. Shenzhen, como um dos mercados de exportação mais desenvolvidos da China, tem um grande número de encomendas de exportação. As empresas de frete internacional de lá têm uma visão ampla e podem assumir as mercadorias dos portos chineses para o resto do mundo.

O seu risco está no risco de dívidas incobráveis, porque os custos de frete devem ser cobrados com clientes estrangeiros, e podem ocorrer dívidas incobráveis.

4) Combinação de 1+2+3

Os acima 1, 2, e 3 são situações ideais, mas na realidade, mais pequenas e médias empresas estão fazendo os três negócios acima, e a proporção não é fixa. Às vezes este negócio representa um pouco mais, e outras vezes esse negócio tem uma proporção maior.

Porque no momento, o mercado internacional de transitários é uma indústria altamente competitiva na China. Existem muitas empresas afluindo todos os dias, e muitas empresas se retiraram, o que faz com que muitas empresas não ousem desistir de qualquer negócio. Por isso, muitas vezes a situação é a quarta categoria de empresas.

III. Coisas a serem observadas ao escolher o agente de cargas internacional na China

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Carga internacional envolve conhecimento e campos em todos os aspectos do comércio internacional, logística internacional e desembaraço de exportação. Os funcionários da empresa envolvidos no negócio de agenciamento de carga internacional devem ter qualidades comerciais básicas para entender as necessidades dos clientes e resolver os problemas dos clientes. Os seguintes pontos devem ser observados ao escolher um agente.

1) Os funcionários do despachante devem ter uma certa base de idiomas estrangeiros (especialmente inglês).

Se ele quer lidar com clientes estrangeiros, ele deve ter um conhecimento básico dos principais portos do mundo. É necessário compreender a expressão em inglês de alguns requisitos de serviço no porto de destino, e também ter uma compreensão clara de alguns dos principais termos dos Incoterms.

No processo de comunicação com clientes estrangeiros, muitas vezes encontramos clientes estrangeiros solicitando algumas circunstâncias especiais. Todos os itens acima devem ser atendidos por empresas de agenciamento de carga com um certo nível de habilidade em inglês para entender as necessidades dos clientes estrangeiros.

Se o coordenador da empresa chinesa de agenciamento de carga não for tranqüilo com a comunicação básica em inglês, haverá grandes perigos ocultos.

2) A vantagem comercial do agenciador de carga deve ser clara.

O volume de exportação da China determinou que o setor de carga internacional da China tem um grande bolo. Existem dezenas de rotas no segmento de mercado de contentores FCL, com dezenas de transportadoras.

Por isso, para as pequenas e médias empresas de frete internacional, é impossível ter uma vantagem em cada porto de partida ou em cada rota. Se você encontrar uma empresa que se apresenta com uma forte vantagem nos principais portos da China e pode lhe oferecer preços de alta qualidade em todas as rotas. Tal empresa, sugiro que a rejeite directamente.

Por isso, se procura um transitário chinês, deve primeiro compreender onde estão as suas vantagens. Por exemplo, a empresa disse que eles têm as suas próprias vantagens na rota do Médio Oriente. Se você tiver mercadorias da China para os Emirados Árabes Unidos, você pode pensar nisso como um parceiro alternativo.

3) A agência deve estar legalmente registrada.

O registro formal é a encarnação da integridade. Se você encontrar uma empresa registrada, você pode defender seus direitos no caso de uma disputa. Se você encontrar uma empresa não registrada, ela não tem restrições. Se algo correr mal, se ele não quiser resolver, ou mesmo enganar, então você cairá em uma situação muito embaraçosa. Portanto, ao escolher um despachante chinês, é necessário confirmar repetidamente se ele é uma empresa legalmente registrada. Deixe-o fornecer documentos relevantes que possam provar suas qualificações, tais como licenças comerciais.

4) É melhor ser uma empresa que está fazendo serviço LOCAL perto do porto de partida.

O encaminhamento de carga na área do porto de partida geralmente sabe mais sobre os regulamentos de exportação de contêineres no porto de partida. Portanto, se você estiver exportando de Xangai, procure o encaminhamento de carga na região do Delta do Rio Yangtze (ao redor de Xangai e Xangai). A combinação dos 3 pontos acima será mais segura.

IV. O que um bom transitário chinês traz para você?

Um bom transitário chinês pode lhe trazer os seguintes benefícios.

1) O serviço de frete mais adequado

Este serviço é baseado em seus muitos anos de experiência de trabalho, e é baseado em seus muitos anos de vantagens comerciais acumuladas. Ele está familiarizado com as exigências dos portos de navegação locais na China e está mais familiarizado com as vantagens ou desvantagens relevantes de ir para diferentes companhias de navegação no mesmo porto de destino. Ele lhe dará algumas opções diferentes para escolher, para que você possa escolher a relação preço/desempenho de acordo com as características da mercadoria ou escolher transporte de alta qualidade.

2) Segurança

Um bom transitário chinês deve ser uma empresa com excelente reputação. Agora que a indústria de transitários está se tornando cada vez mais internacional, crédito confiável é um pré-requisito para toda a cooperação. É recomendável que você não procure apenas preços baratos e vá para empresas que são concorrência viciada de baixo preço. Isto implicará custos adicionais e até mesmo será enganado.

V. Conclusão

Espero que as sugestões dadas neste artigo o ajudem a escolher o transitário chinês certo.

Quando escolher uma empresa cooperativa chinesa de transporte de mercadorias, você deve manter o princípio de “não escolher o mais barato, apenas o mais adequado”, para que você esteja no caminho certo.