>>Jordon Shultz/Autos Cheat Sheet
Quando a Muscle Car Review nomeou o Buick GS Stage 1 de 1970 como o terceiro carro muscular mais rápido de todos os tempos, numa edição de Novembro de 1984, a publicação recebeu inúmeros telefonemas e cartas de entusiastas de carros furiosos chorando falta. Ninguém podia acreditar que o Buick do avô estava mais alto na lista do que o Juiz GTO, LS6 Chevelle, e até mesmo o mais rápido Hemi-powered Mopars.
Mas os números não mentiram. Após décadas de testes de estrada das maiores publicações automóveis, o Motor Trend’s registou 5,5 segundos de tempo de zero a 60 e 13,4 segundos de um quarto de milha colocou o Buick atrás apenas do 427 Cobra Roadster e do 1966 427 Corvette.
Com uma potência conservadora de 360 cavalos e um binário de 510 libras, um Stage 1 GS e o seu enorme motor V8 de 455 polegadas cúbicas não era algo que se quisesse desafiar num semáforo. Quer outros proprietários de carros musculares se importassem ou não em admiti-lo, muitos tinham aprendido isto da maneira mais difícil.
Embora o Stage 1 GS e o GSX fossem virtualmente intocáveis, a verdade pouco conhecida era que os engenheiros da Buick tinham algo muito mais potente na obra: Um pacote Stage 2 desenhado para expandir os limites do desempenho dos carros musculares para níveis nunca antes vistos.
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Com uma potência estimada de 540 cavalos, os Buicks Stage 2 podiam correr 10,70s a 123 milhas por hora com um par de manchas de corrida. Não, isso não é um erro de impressão. Que confusão é essa de Hellcat, você diz?
Felizmente, o pacote foi considerado muito quente para a rua. Parecia que o mundo não estava pronto para o primeiro carro de 10 segundos de fábrica. Mas isso não impediu o Buick de oferecer peças Stage 2 sobre o balcão e ter suas concessionárias instalando-as.
Na Buick GS Nationals deste ano, realizada em Bowling Green, Kentucky de 14 a 17 de outubro, um exemplo raro estava em exibição que tinha o pacote Stage 2 instalado pela Dunn Buick Inc. em Oklahoma City. Com vários patrocínios e largas manchas de corrida Firestone Drag 500 salientes sob seus painéis traseiros dos quartos traseiros, você definitivamente poderia dizer que este não era um Buick.
Comparado com o padrão GS 455, as únicas mudanças externas em um modelo Stage 2 incluíram um crachá especial e a adição de uma colher de capuz de aço estampado no lugar da configuração de ar duplo carneiro do Gran Sport. O coifa agressiva foi moldada a um modelo de base Skylark com um furo cortado por baixo para indução de ar frio.
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Baixo da campânula, os componentes mais notáveis do kit Stage 2 eram cabeças de alto fluxo ($143.50), uma cambota Mark IV 7,000 RPM ($278), 12.Pistões TRW forjados 5:1 ($502), entrada de alumínio Edelbrock B4B ($125.99), carburador Carter TQ Competition Series 1000 CFM ($105.99), cabeçotes de 2-1/8 polegadas Kustom Equipment ($149.95), e um 4.78 anéis e pinhão para melhorar a capacidade de lançamento ($99,95) – no período dólares.
Por um preço total de $3.147,53 incluindo custos de instalação, o pacote Stage 2 certamente não era para os fracos de coração. Considerando um bom Buick 455 Stage 1, opcional, colado logo acima de $4.000, foi um adicional de 75% do preço de compra original do veículo. Embora eu provavelmente não precise lembrá-lo, essa foi uma moeda séria para ser jogada nos anos 70.
Em 1970, Buick relatou ter produzido dois carros de fábrica Stage 2, juntamente com vários carros de mula rodando suas cabeças de fluxo elevado atualizado. O paradeiro dos carros ainda é desconhecido. Embora esteja longe de ser provável depois de quase meio século escondido, esperemos que você não tropece em um nas pistas da sua pista de corrida favorita. Sem dúvida, o seu deslize cor-de-rosa estará certamente em perigo iminente.