Wörthersee.
O lugar onde as porcas VAG perdem grandes quantidades de fluidos corporais durante cerca de 1990 1.2 Polo com pele de crocodilo no capô, uma cabeça dourada e para não esquecer, espaço livre negativo no solo e enormes rodas Porsche sobre pneus esticados mais quantidades absurdas de arqueamento. O que será que se passa na cabeça dessa pessoa, que decide arruinar completamente um carro já bastante miserável, que é um Polo 1.2 VW.
Isto nem sequer é assim tão mau.
Vamos falar sobre os dois, talvez três pecados principais do stancing de um carro. Primeiro:
Absurd Ride Height
Os carros são normalmente afinados para dois propósitos ou um compromisso de ambos. Máxima segurança/performance ou máximo conforto.
A última exige que as taxas de amortecimento e mola da suspensão causem a menor aceleração possível da carroçaria do carro (é o que você senta). Quando você atinge um choque a 30mph, digamos… um carro sem molas ou amortecedores, o mais provável é que você faça um backflip ou dois e pouse no seu rosto. Aceleração máxima do corpo. Se você fizer o mesmo com um Rolls você provavelmente adormeceria antes mesmo de atingir a batida.
O que é basicamente o seu VW Polo batido.
Para máxima aderência você quer que a suspensão se acalme o mais rápido possível quando confrontado com uma batida. A roda deve ter sempre a máxima tracção, o que significa a menor carga possível na roda (que é o peso da roda). Isto é feito com um amortecimento elevado. Sem qualquer deslocamento, isso não é possível. A energia com que um choque na estrada atinge a roda não tem para onde ir (nos amortecedores a energia transforma-se em calor), por isso o único lugar é – você adivinhou. O seu traseiro, que está directamente ligado à sua cabeça. Algo em que pensar, não é?
Ser capaz de reduzir a dureza das estradas é a principal função de um sistema de suspensão, e NÃO parecer um completo idiota enquanto raspa as lágrimas dos engenheiros de suspensão do pavimento.
Para que possa trabalhar as massas não amortecidas (roda, pneu, travões, braços de controlo, etc.) precisa de ser capaz de MOVER. Se o seu carro tem zero cede no sistema de suspensão, ele saltará sobre solavancos como um cordeiro bebé e subvira como um porco nas esquinas. Porquê? Porque assim que a suspensão atingir os seus limites, os pneus são a sua única esperança (se sobrar algum). Se não houver suspensão os limites do carro são tão estreitos como o perfil dos pneus e a mente do condutor.
Seu típico candidato a subviragem.
Porque os carros baixados tendem a ter mais cambagem no eixo traseiro quando não ajustados (que é como você identifica os idiotas) a frente deixa ir primeiro = subviragem, que é o que a maioria dos Audis faz.
Stupidas quantidades de cambagem
Isto não pode ser bom para você ou para o seu carro, certo? BASTA OLHAR PARA ELE!
Quando se brinca com a suspensão, é preciso saber o que se está a fazer. O modelismo indica que você não sabe o que está a fazer. Aqui está porque.
Ouve o grito dos braços inferiores de controlo.
Para que serve a arqueação? Para a máxima aderência as rodas precisam ser o mais retas possível, certo? Sim! Desta forma você tem o maior remendo de contato. Basicamente, a arqueamento permite ao homem sábio ajustar o equilíbrio de um carro nos cantos. Um pouco de arqueamento negativo resultará numa melhor aderência nas curvas porque o rolamento da carroçaria é igual ao arqueamento. É por isso que os carros de excesso de inclinação têm mais arqueamento negativo na frente do que na traseira. Depois há a questão do que acontece quando a suspensão é comprimida, mas não vamos entrar nisso. Afinal não sou o James May.
Tão bom até agora. A cambagem negativa aumenta a aderência de um eixo em um canto. Verificado. Pára.
Absurda quantidades de arqueamento resulta numa redução da aderência. A área de contacto do pneu é basicamente como a de um pneu de bicicleta. Também corre nos seus flancos. Isto é como usar uma chávena de lado e perguntar porque o fluido não fica dentro. E nenhum rolo de corpo no mundo pode compensar uma falta de inteligência como essa.
Estou mentalmente morto.
Lá vai você. Você provavelmente pode imaginar o que acontece na minha cabeça quando eu vejo um SUV “performance” equilibrado.