Em vôo para frente, não há fluxo de ar para cima (fluxo ascendente) na área do cubo. Como a velocidade do ar para a frente diminui e as taxas de descida vertical aumentam, um fluxo de ar para cima começa porque não há superfícies de aerofólio na área de aderência do mastro e da lâmina. Conforme aumenta o volume de fluxo para cima, o fluxo induzido (ar puxado ou “induzido” para baixo através do sistema de rotor) das seções internas das pás é superado e as pás começam a empatar perto do cubo. À medida que as seções internas das pás empatam, um segundo conjunto de vórtices, semelhantes aos vórtices da ponta do rotor, se formam no centro do sistema de rotor, e combinados com o conjunto externo de vórtices, resultam em grave perda de elevação. A falha de um piloto de helicóptero em reconhecer e reagir à condição pode levar a altas taxas de descida e impacto no solo.
OcorrênciaEditar
Um helicóptero normalmente encontra esta condição quando tenta pairar para fora do efeito do solo acima do tecto da aeronave, pairar para fora do efeito do solo sem manter o controlo preciso da altitude, e enquanto faz aproximações com vento para baixo ou íngremes, com potência quando a velocidade do ar cai para quase zero.
Detecção e correcçãoEditar
Os sinais de VRS são uma vibração no sistema de rotor principal seguida por um aumento da velocidade de afundamento e possivelmente uma diminuição da autoridade cíclica.
Em helicópteros de rotor único, o estado do anel de vórtice é tradicionalmente corrigido baixando ligeiramente o colectivo para recuperar a autoridade cíclica e usando o controlo cíclico para aplicar o movimento lateral, muitas vezes baixando o nariz para estabelecer o voo para a frente. Nos helicópteros tandem-rotor, a recuperação é feita através da entrada lateral cíclica ou pedal ou ambos. A aeronave irá voar para fora do anel do vórtice para “ar limpo”, e será capaz de recuperar a elevação.
Outra correção agora amplamente conhecida como a Técnica de Recuperação Vuichard, depois de ganhar popularidade recente, foi ensinada por Claude Vuichard, inspetor do Departamento Federal de Aviação Civil (FOCA) na Suíça. Esta técnica usa uma combinação dos três controles juntos para reduzir a perda de altitude e recuperar mais rapidamente: aplicar cíclico na direção do impulso do rotor de cauda, aumentar a potência coletiva para subir, e coordenar com o pedal de força para manter o rumo (controles cruzados). A recuperação está completa quando o disco do rotor atinge a parte a montante do vortex.
Saída de potência do estado de anel de vortexEditar
É possível sair do estado de anel de vortex, mas isto requer ter cerca do dobro da potência necessária para pairar. Apenas um helicóptero em escala real, o Sikorsky S-64 Skycrane, está documentado como sendo capaz de fazer isto, quando sem carga.