Philadelphia corta a fita na sua própria “High Line”. Vista aérea do esporão aberto do Parque Ferroviário. (Courtesy Center City District)
A curva do pátio ferroviário ao redor de Shepard Fairey’s <i>O Carimbo do encarceramento</i> cartaz. (Cortesia Center City District)
Uma vista mais próxima de <i>O Carimbo do Encarceramento</i>. (Pearl Joslyn)
Uma história do bairro e dos negócios industriais da cidade. (Pearl Joslyn)
Os canteiros das plantas acabarão por se encher. (Pearl Joslyn)
Os baloiços são feitos a partir de vigas estruturais repostas. (Pearl Joslyn)
Os restos estruturais da linha ferroviária original estão presentes em todo o parque. (Pearl Joslyn)
Após anos de planejamento e de mão sobre a captação de recursos, a primeira fase da própria “Linha Alta” da Filadélfia, a transformação da linha ferroviária do Viaduto de Leitura, foi aberta ao público na última quinta-feira. Embora o primeiro esporão do Parque Ferroviário tenha apenas um quarto de milha, a linha ferroviária será duas vezes mais longa e larga que a Linha Alta de Nova York quando totalmente construída.
O primeiro trecho do parque linear, localizado no extremo norte de Center City e projetado pelo arquiteto paisagista Studio Bryan Hanes, reflete o passado industrial do bairro. Plantas nativas e árvores foram plantadas no topo dos arcos de aço do viaduto, e os restos da via férrea embutida são tecidos ao longo da passarela em ziguezague. Vigas I rebitadas foram transformadas em assentos, e vigas de aço estruturais são usadas para apoiar as bancadas suspensas. Uma linha do tempo do bairro e uma lista histórica dos fabricantes industriais da cidade foram cortadas em um “muro histórico” de aço Cor-ten, que os visitantes podem caminhar ao lado.
Não parecido com a Linha Alta de Nova York, o Parque Ferroviário é largo o suficiente para incluir tanto trilhas dedicadas para bicicletas como trilhas para pedestres, criando novas ligações com bairros tradicionalmente mal servidos quando o parque de três milhas de extensão está completo.
A construção do parque elevado de $10,8 milhões de dólares foi assolada por atrasos. No planejamento desde 2010, o projeto finalmente quebrou em outubro de 2016, após o SEPTA, antigo proprietário do local, concordar em alugar o esporão ferroviário para o distrito sem fins lucrativos Center City (CCD) durante a construção. Agora que o trecho está finalmente aberto, a propriedade foi entregue à Cidade de Filadélfia, com manutenção e gerenciamento divididos entre o CCD, os amigos sem fins lucrativos do Parque Ferroviário, e o Departamento de Parques da cidade & Recreação.
Funding for the Rail Park’s 25,000-square-foot first phase was raised in combination by the Friends of the Rail Park and through a $3.5 million Redevelopment Assistance Capital Program grant from the state government.
De acordo com o CCD, esta seção do Parque Ferroviário servirá como uma prova de concepção e ferramenta de angariação de fundos para o resto do desenvolvimento do viaduto. Nenhuma linha do tempo ou data estimada de construção foi dada para a segunda e terceira fases.