Honda Civic (quarta geração)

Todos os veículos dos Estados Unidos foram injetados combustível.

Em 1990, o Civic teve um lifting facial leve. Algumas coisas que mudaram foram o desenho do pára-choques dianteiro, as luzes dos cantos dianteiros não tinham mais os dois parafusos do lado de fora, o formato da tampa da bitola mudou ligeiramente, o desenho das unidades de luz traseira mudou, as molduras laterais ficaram mais finas, e a maioria dos Civic americanos receberam cintos de segurança automáticos devido a mudanças na lei federal de segurança rodoviária. O sedan e o vagão receberam cintos de ombro automáticos que se retraíam do pilar b para uma posição a meio do pilar a quando a porta estava aberta, enquanto que o hatchback recebeu um mecanismo de cinto de ombro e de colo de estilo padrão que estava preso à porta e que se destinava a permanecer sempre afivelado. Embora esta configuração satisfizesse os regulamentos federais, as portas da frente tinham de ser abertas muito largamente para permitir o acesso entre o cinto e o banco. Muitos proprietários Civic usavam os cintos de segurança da porta da mesma forma que usavam os cintos de segurança montados em colunas, encurvando e desencravando conforme necessário.

Modelos disponíveisEditar

STD (Hatchback)Editar

O modelo base com o preço mais baixo e o padrão mais baixo (assentos em vinil) interior, instrumentação, potência do motor e transmissão. Estava disponível apenas como hatchback. O motor era D15B1 16V SOHC, com injeção de corpo de acelerador de porta dupla, 70 hp (52,2 kW) com limitador na válvula tandem, e conversor catalítico integrado ao coletor de escape. As transmissões manuais eram de 4 velocidades. A transmissão automática de 4 velocidades também estava disponível.

DXEdit

O DX estava disponível como sedan ou hatchback. O DX sedan era basicamente o sedan modelo base, uma vez que o sedan não estava disponível nos acabamentos STD. E ao contrário do LX, o DX sedan veio com tampas de pára-choques pretas e não com as tampas de pára-choques do LX que combinam com a cor. As capas do DX tinham tampas de pára-choques combinando. Os assentos eram de tecido em todos os DX Civics. Todos os DX Civics apresentavam o motor 92HP DPFI D15B2, e vieram com uma transmissão manual de cinco velocidades de série. A quatro velocidades automático era opcional.

LXEdit

Disponível apenas como um Sedan, este tinha um interior de nível mais elevado com tacômetro instrumentação, vidros eléctricos, fechaduras eléctricas das portas, espelhos eléctricos das portas, relógio e tampas das rodas como padrão. Os motores eram D15B2 16V SOHC, o mesmo que o DX, com 5 velocidades de cabo de embreagem transmissão. 4- velocidade de transmissão automática foi opcional.

EXEdit

Disponível apenas como um Sedan para 1990 e 1991 anos modelo, este foi o topo da linha Civic com todas as características padrão LX, eo motor D16A6 16V SOHC com 4 pontos de injeção, fazendo 105 cv e 100 ft-lbs. Também tinha freios atualizados na frente com discos de 10,3″ vs. os de 9,5″ nos modelos STD, DX, LX e SI. O modelo de 1991 tinha uma cremalheira de direcção com engrenagens mais altas – 3,1 voltas de bloqueio contra 4 para outros modelos e modelos anteriores.

SiEdit

Inicialmente, o Civic Si hatchback estava ausente do alinhamento, com apenas o CRX Si oferecido para o ano do modelo de 1988. Isso mudou, entretanto, para 1989, e o hatchback Civic Si foi reintroduzido, juntamente com um upgrade de 3 hp para o motor D16 em todos os Si trims (fazendo 108 hp, 1988 CR-X Si 105 hp). Este foi o Civic mais desportivo do mercado americano, disponível apenas como hatchback. O motor montado foi o SOHC D16A6 de 16 válvulas com 4 pontos de injeção e potência de 108 cv (81 kW). Pesava a 2.286 lb (1.037 kg), atingindo um tempo de fábrica de 0-60 mph de 8,1 segundos; e um tempo de 16,2 milhas a 82 mph (132 km/h).

As principais características padrão do Si trim foram a potência do tejadilho solar, tacómetro, espelho retrovisor da porta do passageiro, pára-choques de cor correspondente, relógio de tablier, escape maior, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, rodas de aço de 14″ com coberturas, e bancos desportivos com balde ligeiramente mais fundo. Não havia direção hidráulica e não havia transmissão automática disponível (exceto no Canadá). As opções adicionais eram ar condicionado e luzes de nevoeiro, assim como as diferentes jantes de liga leve Honda Genuine Accessory. Noutros mercados, foram utilizados motores D16A7 e D16A9 mais potentes, que fizeram respectivamente 122 cv (91 kW) e 132 cv (98 kW).

Comparado com a geração anterior, o Civic Si viu uma melhoria no manuseamento, em parte devido à suspensão de duplo osso nos quatro cantos e ao menor arrastamento do vento devido à forma mais elegante da carroçaria. Tal como em todos os outros acabamentos, o Civic Si recebeu uma ligeira melhoria visual no final de 1989, com pára-choques e luzes traseiras revistas.

Devido à diferença no rendimento do motor e potencial de modificação entre os modelos americano e JDM, o Si de segunda geração desencadeou uma tendência popular de troca de motores, onde os afinadores substituiriam a central eléctrica da série D por um motor mais potente da série B.

WagonEdit

Este estava disponível como FWD e RealTime4WD. As versões RT4WD apresentavam o motor MPFI D16A6 emparelhado com um manual de 6 velocidades (com uma mudança super baixa à esquerda da primeira) ou uma transmissão automática de 4 velocidades. As versões FWD apresentavam o motor DPFI D15B2 emparelhado com uma caixa manual de 5 ou 4 velocidades automática. Os vagões RT4WD tinham rodas de aço branco com tampas centrais a condizer. Este estilo de carroçaria permaneceu em produção até 21 de Fevereiro de 1996, quando foi substituída pela Honda Orthia e uso profissional Honda Partner, vendida apenas no Japão.

Todos os pesos listados nesta tabela estão em libras. Ar Condicionado adicionou 49 lb (22 kg). A capacidade de carga foi um hatchback adicional de 100 lb (45 kg), sedan de 75 lb (34 kg).