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CaboverEdit
Durante os anos 60 o DCOF-405 ou “Emeryville” foi o mais vendido entre os camiões americanos durante quatro anos.
Em 1965, a International Harvester introduziu o CO-4000, substituindo o DCO-400. Apresentando uma cabine maior e mais larga, o CO-4000 foi distinguido por uma grande grelha trapezoidal, uma característica de design que seria usada em cabovers internacionais no final dos anos 90. Para 1968, o CO-4000 recebeu uma atualização, com o motor padrão se tornando o IHC DVT573 diesel V8 turboalimentado com motores diesel Cummins e Detroit Diesel opcionais. Internamente conhecido como CO/COF-4070A e como COF-4090A (com cabine elevada), o novo caminhão foi comercializado como o Transtar.
Para 1970, dois novos modelos foram introduzidos. Um Super Transtar apresentava um motor Detroit Diesel 12V71 V12, permitindo cargas de até 144.000 lbs. O Unistar de tracção integral foi introduzido; o camião foi equipado com um eixo dianteiro de roda livre, alimentado quando o sistema de tracção detectou perda de tracção das rodas traseiras; o Unistar foi vendido até 1972.
Durante 1974, o cabover Transtar sofreu uma segunda actualização, tornando-se o Transtar II (CO/COF-4070B). Visualmente, foram feitas poucas alterações entre os dois veículos, embora um Transtar II seja distinguido pelos limpa pára-brisas montados a partir do topo da cabina. Sob a cabine, para acomodar as tendências de motores de maior cilindrada, a International modificou a linha de motores. A International ofereceu seu próprio V800 diesel turboalimentado V8 (substituindo o DVT573), com Detroit Diesel introduzindo o 8V92 V8 (no lugar do 12V71), o Caterpillar 3406 seis, e vários motores Cummins, incluindo o 1150cid KT-450 seis (entre os maiores motores já instalados em um veículo de estrada).
Em 1981, o Transtar II CO 4070 foi descontinuado, substituído pelo CO-9670, o primeiro da série Newport. Partilhando pouco mais do que a grelha trapezoidal com o Transtar, o 9670 (também com a marca XL-Series) partilhou as suas portas com o Transtar 4300 convencional. Numa importante quebra de precedentes, o interior do 9670 e seus sucessores foram concebidos sem qualquer intrusão do motor ou da transmissão (deixando um piso plano). A cabover final da série Newport vendida na América do Norte foi montada em 1998.
ConventionalEdit
Em 1969, a International Harvester introduziu o Transtar 400 convencional. Uma atualização do D-400 introduzida em 1961, o Transtar 400 era um convencional de longa duração equipado com a cabine do cabover DCO-400 (“Emeryville”).
Em 1971, a International Harvester substituiu o Transtar 400 pelo Transtar 4270 (de curta duração) e 4370 (de longa duração) convencionais. Um design completamente novo com uma cabine muito maior, a cabine Transtar seria compartilhada com a novíssima Paystar introduzida em 1973.
Em 1985, a Transtar 4370 viu uma grande atualização e uma renomeação. Deixando de usar o nome Transtar, tornou-se o International 9370, um modelo introdutório da série International 9000. Em 2000, a cabine viu um grande redesenho pela primeira vez desde a sua introdução em 1971.