Como descrever o Isuzu Impulse Turbo de 1988, o carro de teste desta semana?
Bem, para começar, você pode tentar o Porsche japonês.
Se isso soa altofalutin – assim seja. Para um entusiasta de carros desportivos, este carro de 16.000 dólares do Japão faz um bom trabalho a imitar o manuseamento, a condução e – sim – o desempenho a menos de metade do preço.
Pensa que estou louco? Bem, você não está sozinho, mas depois de uma semana sentado ao volante deste go-getter solidamente construído, e depois de duas semanas no Porsche 944 e 944 Turbo, eu acho as semelhanças impressionantes.
Vejamos de perto o Impulse Turbo. No exterior, a sua forma de cunha, de design italiano, chama-nos imediatamente a atenção. Embora o aspecto geral seja semelhante ao dos anos anteriores, existem diferenças notáveis – incluindo um novo capô mais rakish. Não há mais portas de faróis e há faróis menores, não aerodinâmicos, este ano. Além disso, a configuração da grelha foi alterada. E um tejadilho de inclinação manual e um spoiler traseiro varredor foram adicionados.
Outra coisa que chama a sua atenção é um novo slogan, que resume a principal mudança no Impulso para 1988: “Handling by Lotus”
Isuzu encarregou a Lotus Engineering de refazer totalmente as configurações do chassi e da suspensão sob o Impulso. Numerosas combinações de molas helicoidais e barras estabilizadoras foram testadas antes que a combinação atual fosse aprovada. O grupo Lotus também decidiu por amortecedores monotubos a gás. Todas estas modificações de suspensão são radiais unidirecionais Bridgestone.
Você não precisa estar familiarizado com estes aspectos técnicos para apreciar o que “Handling by Lotus” tem feito para o Impulso. É talvez o mais agressivo e tenaz garfo de estrada em sua faixa de preço.
O Turbo usa o motor Isuzu de 2 litros, came aéreo, motor de 4 cilindros com turboalimentador refrigerado a água e intercooler ar-ar. Ele possui um wallop de 140 cavalos de potência e é um dos poucos carros turbo que eu dirigi que quase não tem turbo lag (o intervalo entre quando o acelerador é pressionado e o turbo ativa). O motor é muito adequado para o carro. Não muito forte, não muito fraco.
A direção é ágil, rápida, precisa e confiável. Não há surpresas aqui. E é assim que deve ser. O passeio? Extremamente firme e sólido. O carro não se inclinou nem balançou em nenhum dos testes agressivos que o fiz passar. A nova suspensão é tensa, para dizer o mínimo.
O interior do cockpit é um conjunto vertiginoso de controles, medidores e luzes de todas as descrições. Sentado no banco do motorista apertado é como estar aos comandos de uma dessas máquinas de vídeo: muitos botões, botões, manípulos e interruptores à sua disposição. Curiosamente, não existe um medidor de impulso para o Turbo. Os casulos ajustáveis em cada lado da coluna de direcção abrigam quase todos os comandos importantes ao alcance da ponta dos dedos. Não precisa de levantar uma mão do volante para activar qualquer um deles.
Os bancos? Você adivinhou: Eles combinam perfeitamente com o passeio; são duros, mas são bastante confortáveis e de bom tamanho. Há apenas uma opção disponível para o Impulse Turbo: tapetes de tapete a 50 dólares. Caso contrário, tudo que você vê do turbo ao ar condicionado, do teto solar ao estéreo é padrão.
NUMBERS AND DOLLARS
— Nome: Isuzu Impulso Turbo
— Preço do adesivo base: $16,079
— Preço do veículo de teste: $16,129
— Informação do motor: 2 litros, 4 cilindros, com turbo em linha. 140 hp a 5.400 rpm. Torque igual a 166 libras a 3.000 rpm.
— Taxa de compressão: 7,9:1
— Sistema de combustível: injeção eletrônica multiponto
— Transmissão: manual de 5 velocidades
— Peso do freio: 2.970 libras
— Comprimento/base das rodas: 172,6 polegadas/96,1 polegadas
— Direcção: cremalheira e pinhão, manuseamento por Lotus
— Suspensão, dianteira: independente, braços com molas helicoidais, estabilizador
— Traseira: 5-link, molas helicoidais, barra estabilizadora
— Travões: disco ventilado de 4 rodas
— Área de carga: 12,6 pés cúbicos (assento para cima), 30,2 pés cúbicos (assento para baixo)
— Pneus: raios de aço unidireccionais