Quanto pode a asa transportar?
O que estamos olhando aqui é um gráfico da carga (carga G ou forças G) sentida na própria aeronave (e também sentida por você, o piloto) ao fazer curvas de NÍVEL (curvas de nível mantendo uma altitude constante e não subindo ou descendo, como falamos de ser NÍVEL neste TÓPICO, o que queremos dizer é manter a mesma altitude). À medida que você aumenta o ângulo da margem do avião, o elevador sendo gerado pela asa não está mais apenas empurrando para baixo para manter o avião no ar, este elevador está agora sendo direcionado para um ângulo que é o que faz seu avião girar. COMPONENTE HORIZONTAL DA VOLTA É O QUE FAZER A VOLTA AÉREA.
Podemos quebrar o elevador total que está sendo gerado pela asa em dois “vetores” ou forças separados, componente horizontal, e componente vertical. O componente vertical é o que mantém o avião voando nivelado, e como resultado, O COMPONENTE VERTICAL DEVE RETIRAR O MESMO para manter o avião voando nivelado independentemente de girar ou voar reto. Agora, para manter este componente vertical o mesmo quando estamos dirigindo ou decolando para o lado, ao bancar o avião, vamos ter que aumentar nosso TOTAL LIFT na asa, que por sua vez mantém constante o vetor de elevação vertical, e aumenta a componente horizontal de elevação (fazendo o avião virar). Este aumento na elevação total (a elevação total em vôo reto e nivelado normal é de cerca de 1G de força) é sentida pelo piloto e ocupantes da aeronave como aumento da força G.
Ultimatley, quanto mais a asa inclina (bancos), mais elevação deve gerar para manter o avião em vôo de NÍVEL. Obviamente uma vez que os bancos do avião a 90 graus a quantidade de elevação necessária torna-se infinita, uma vez que o elevador só está sendo dirigido lateralmente e nenhuma quantidade de elevação da asa (ou puxando para trás nos controles pelo piloto) poderia manter o avião nivelado.