O B17 da Marin é um dos poucos que restam mais…Parece que há motos de tyred lá fora, talvez um sinal de que a “coisa” mais não decolou como era esperado – especialmente no altamente competitivo mercado de motocicletas de corrida de médio alcance (sem dúvida ainda tem seu lugar no mundo de cauda dura, e em e-MTBs). E, é justo dizer que são os pneus da B17 que seguram a moto, já que, caso contrário, é um pacote verdadeiramente organizado.
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A forma do quadro de suspensão de 120mm é bastante média em termos de comprimentos e ângulos de tubo, com um quadro de liga leve centrado e bem equilibrado que o coloca bem entre as rodas, relativamente baixo para uma bicicleta confiante e estável.
O alcance para um tamanho grande é de 456mm, enquanto que as motos são de 435mm. O ângulo da cabeça é de 67 graus e o ângulo efectivo do assento é de 73.4. Embora nenhuma destas figuras empurre quaisquer limites, elas estão no parque de bolas com o resto das bicicletas testadas na Bike of the Year 2018. No entanto, é a altura do suporte inferior de 323mm (queda de 35mm) onde a Marin se destaca, sendo praticamente a mais baixa da coorte de 2018 BOTY.
Esta é combinada com uma ligação de suspensão que é exactamente o que procuro de uma bicicleta de trilho. No início do seu curso, a suspensão é macia e flexível, mas sobe bem ao longo do meio do curso até chegar a um bom acabamento progressivo.
O início suave do curso dá tracção e controlo em terrenos menos irregulares, acompanhando o terreno de forma agradável aumentando a aderência e o controlo. A progressividade através do seu curso lida confiantemente com golpes maiores no fundo do curso, mas acrescenta estabilidade ao meio, permitindo-lhe bombear a bicicleta através do terreno e manter a bicicleta apoiada em curvas de alta compressão.
A suspensão é controlada por um amortecedor RockShox Super Deluxe RCT3 de nível superior – o seu design piggyback significa uma sensação consistente mesmo em descidas mais longas, uma vez que há mais óleo a circular à volta. Em descidas mais longas isto significa que a temperatura do óleo permanece mais estável, por isso as características de amortecimento do amortecedor permanecem as mesmas.
Marin tem geralmente pregado o pacote de componentes – um RockShox Pike RC com 130mm de curso controla a frente, enquanto o GX Eagle da SRAM é tão bom quanto se poderia desejar numa bicicleta a este preço.
Vem com a manivela de liga descendente ligeiramente mais pesada com um anel de corrente de 34t amigo da velocidade – a relação de engrenagens 34:50 mais pequena deve ser suficientemente baixa para guinar a maioria das colinas, mas se vive numa área particularmente íngreme, trocar para 30t ou 32t é um trabalho relativamente rápido e fácil.
Os travões Deore Deore da Shimano podem ser um toque de madeira, mas são rolhas fiáveis, por isso dê pouco para reclamar. Colocar o rotor de 180mm da roda dianteira na roda traseira e adicionar um novo rotor de 200mm na roda dianteira não iria mal para os pilotos mais rápidos ou mais pesados, apenas para aproveitar ao máximo a potência oferecida pelas pinças Deore.
O cockpit da Deity parece bom, embora a barra Skyline 787mm tenha um toque um pouco estranho e a haste boxy faz com que a extremidade dianteira sinta um toque duro em trilhos mais rochosos. A moto rola nas jantes Stans S1 Major com uma larga largura interna de 38mm, construída em torno dos cubos da Formula.
A minha bicicleta de teste veio com pneus VeeTire Crown Gem, que não me foram vendidos em excesso – são ruidosos, rolam razoavelmente rápido, mas não oferecem a aderência que eu procurava.
Marin spec WTB Ranger 2.8in pneus, com o composto Tough/Fast. Este é um pneu mais duro, embora com um composto mais duro que não tem o mesmo nível de aderência que a versão mais macia tem. Apesar de não ter conseguido testar a moto com estes pneus, provavelmente orçaria um par de Maxxis Minion mais pneus para tirar o máximo partido do pacote de mais, ou sling num par de rodas 29er, como fiz como experiência durante os testes.
O resultado disso foi uma bicicleta que beneficiou do potencial de capotamento das rodas maiores, sem a sensação de lentidão da borracha volumosa. Se ela saísse assim da caixa, seria um desafio para uma pontuação mais alta, e na verdade seria uma Zona de Elevação de maior especificação.
Considere também…
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