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Policarbonato, Não Vidro?
O pára-brisas de um carro de corrida é muito diferente do pára-brisas do seu piloto diário. Estas máquinas são destinadas a uma coisa… para ir rápido. E para ir rápido, poupar cada grama de peso possível é importante. Por causa disso, os carros de corrida não usam pára-brisas de vidro. Em vez disso, eles geralmente utilizam policarbonato – um material de resina sintética que pode reduzir o peso em mais da metade.
Policarbonato é semelhante ao plástico, pois é forte, mas um pouco macio. É o mesmo material usado para criar vidro resistente a balas (que na verdade é policarbonato ensanduichado entre vidros) e pára-brisas de combate a jacto. O policarbonato é muito mais resistente a rachaduras de impacto (das quais os carros de corrida sofrem regularmente) do que os pára-brisas de vidro e pode suportar o abuso de voltas brancas ao redor de uma pista. A desvantagem disto é que ele marca muito mais facilmente.
Road debris como rochas e outros objetos podem criar goivaduras, buracos e arranhões no material do pára-brisas. Portanto, muitas pistas usam carros, como as usadas em NASCARⓇ, têm folhas finas de película transparente sobre o pára-brisas que protegem o policarbonato de danos. Estas películas podem ser removidas e substituídas facilmente quando perdem a claridade. Em corridas longas, várias camadas de película podem ser aplicadas. Isto permite às equipas de boxes remover rapidamente a camada superior durante as paragens de manutenção e restaurar a visibilidade para o condutor.
Não apenas pára-brisas
Para aqueles que tentam salvar cada grama possível, o pára-brisas não é o único pedaço de vidro que pode ser substituído. O pára-brisas traseiro, os vidros laterais e até quartos de janela também podem ser substituídos por policarbonato. A revista Hot Rod Magazine afirma que a troca apenas dos vidros laterais e dos quartos de vidro economizou cerca de 50 libras em seu projeto de construção do Dodge Demon. Tenha em mente que os pára-brisas de policarbonato não são legais nos EUA e são feitos apenas para uso fora da estrada. Verifique sempre com as leis locais, estaduais e federais antes de fazer modificações.
Obtenha uma Estimativa
Não vai para um carro de pista? Outras opções podem estar no horizonte para máquinas de rua de alto desempenho como a luz, mas extremamente resistentes ao pára-brisas Corning Gorilla Glass®. Actualmente, só foi disponibilizado para o Ford GT 2017, mas isto pode mudar no futuro.
Os Pendentes
Se o policarbonato é barato, poupa peso e pode ser facilmente substituído, pode estar a perguntar-se porque não é usado em veículos do dia-a-dia. Há várias razões. Para começar, não proporciona o mesmo nível de visibilidade sem distorções, especialmente ao longo do tempo. Olhar através de um policarbonato versus um pára-brisas de vidro pode ser equiparado ao uso de um par de óculos escuros com lentes de sol com lentes polarizadas de qualidade – a diferença é clara. E você já viu faróis amarelados com neblina em um carro? As lentes para faróis também são feitas de policarbonato, e isso é o que pode acontecer com o tempo a partir do uso diário na estrada.
Segundo, o policarbonato é menos “perdoador” do que o vidro. A força adicional do policarbonato nem sempre é uma coisa boa. Por exemplo, no caso de um acidente, se o ocupante vier sem cinto e colidir com o pára-brisas, em vez de o pára-brisas se partir e a energia se dissipar como com um pára-brisas de vidro, a energia seria absorvida através do corpo do ocupante. Portanto, a chance de ferimentos críticos pode ser maior com pára-brisas de policarbonato.
O processo de instalação é um pouco diferente para vidros de carro em policarbonato também. Em vez do pára-brisas ser “colado” ao carro com um uretano para instalações de pára-brisas de vidro, os pára-brisas de policarbonato são geralmente fixados à solda por meio de parafusos de contraporca. Apesar de permitir um ajuste seguro, nem sempre permite uma instalação à prova de água ou hermética. Isto não é tão incômodo em um carro de corrida utilitário, mas seria um grande incômodo para um piloto diário.
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Por Daniel Snow
Daniel Snow serve como vice-presidente de operações para Glass.com e também é um editor contribuinte. Ele é Bacharel em Gestão de Negócios pela George Mason University e tem uma formação na indústria imobiliária. Depois do ensino médio, Daniel até trabalhou em uma loja de vidros familiar por um curto período de tempo e é um instalador certificado pelo Auto Glass Safety Council.
No seu tempo livre, Daniel gosta de estar ao ar livre, especialmente ao redor da água onde ele pode ser encontrado surfando, pescando e navegando de barco. Ele tem uma paixão por dar vida a veículos antigos e adora trabalhar com as mãos para restaurar carros, barcos e motos.