Isto está a tornar-se numa semana de descobertas. Na terça-feira eu vi que o Honda VFR1200F tinha sido largado silenciosamente do alinhamento da Honda. Então, hoje, menos de 24 horas depois de sugerir isso como uma opção para alguém procurando comprar um tourer esportivo, notei que o Troféu SE tinha desaparecido do site oficial do Triumph.
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Este é um dia triste, mis amigos. Parece que cada vez menos fabricantes têm fé num género que dominou a cena do motociclismo dos anos 2000 na Europa. No entanto, estou particularmente triste por ver o Troféu SE ir, porque estive a 4 centímetros de comprar um.
Se já leu mais de dois artigos em The Motorcycle Obsession, provavelmente já percebeu que a minha máquina do dia-a-dia é uma Triumph Tiger Explorer XRX 2017 – mas possuir a besta da aventura 1215cc não fazia de todo parte do plano. Em vez disso, eu tinha entrado no Bevan Triumph (o meu concessionário local – recomendaria) com o meu coração pronto para voltar para casa a montar um novo e brilhante Troféu SE.
O Troféu SE atingiu-me como a arma perfeita
Criado de forma brilhante para copiar o BMW R 1200 RT, era mais acessível do que a sua inspiração bávara e, na minha opinião, equipado com um motor mais adequado para a tarefa pretendida. Triumph sabe fazer triplos, homem – melhor do que ninguém – e é um motor que oferece tanto o desempenho necessário para uma pilotagem agressiva e sinuosa, como suave, sem complicações, mil milhas de slogs na auto-estrada/estado. Acrescente em carenagem gigantesca para bloquear os elementos britânicos, bancos enormes e confortáveis para passageiros e ciclistas, uma tela eletronicamente ajustável, e bons como cruise control como padrão, e o Trophy SE me atingiu como a arma perfeita para um cara sem carro como eu. Vai a todo o lado, faz tudo – sim, por favor.
Admittedly, não era perfeito. O Triumph passou por uma espécie de renascimento desde 2015, transformando-se em uma marca premium com maior atenção à estética, controle de qualidade aprimorado, ajuste e acabamento refinados e uma experiência de concessionária cada vez melhor. O Troféu SE, apresentado pela primeira vez em 2011, foi definitivamente uma máquina pré-renascimento. Era boa, mas, sabe, não tão boa de alto nível como esperávamos agora do fabricante britânico.
Existiam rumores de problemas de garantia antecipada com a sua transmissão por eixo, e a sua estética era decididamente não emocionante, com as opções de pintura mais recentes limitadas a Tolerable Black e Boring Blue (não os nomes oficiais dos esquemas de pintura, mas precisos). No entanto, eu estava disposto a dar passos largos a estas questões, para bem de todos os aspectos positivos da moto. Eu tinha interrogado vários proprietários de Troféus SE e estava satisfeito que todos os bons superariam facilmente qualquer potencial mau. No dia em que fui ao meu concessionário local uma única preocupação ficou na minha mente: o infame portão do jardim.
Em cada primeira prova e revisão de pedalada que faço para o TMO, faço uma série de perguntas sobre a moto, sendo a primeira: “Será que ela se encaixa no meu estilo de vida atual?”
Esta pergunta realmente evoluiu de uma pergunta mais diretamente pragmática: “Será que se encaixa no meu portão do jardim?”
Quando comecei a TMO vivia num apartamento de um quarto que tinha uma área pavimentada muito pequena para guardar uma motocicleta. O problema era que o acesso a essa área era através de uma porta que tinha apenas 84 cm de largura. Portanto, qualquer moto que eu considerasse seriamente proprietária tinha que ser capaz de atravessar a fenda. Isso excluía muitas das minhas máquinas favoritas. A Victory Vision que montei para a EICMA em 2015, por exemplo – sem chance no inferno. Aquela besta tinha que sentar na rua quando estava em minha posse e eu me preocupava com a sua segurança a cada segundo. No entanto, acabei me mudando para uma casa no final da rua e me mudei para um portão com 96 cm de largura e assim acomodando um número maior de motocicletas.
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Então, quando cheguei ao Bevan Triumph no ano passado eu vim equipado com uma fita métrica. Passei confiante até o Troféu SE em exposição e descobri que tinha… exatamente 1 metro de largura. Medi e remediei, mas nunca consegui encontrar um ângulo em que a carenagem atingisse menos de 100 cm. O guiador largo pode ser ultrapassado, mas a carenagem não vai dar. Quatro pequenos centímetros (1,5 pol.) de porta tinham me estragado os sonhos de posse do Troféu SE.
I testou o Tiger Explorer XRX como um prêmio de consolação e descobriu que é meio incrível. Quando o meu concessionário se ofereceu para atirar a bagagem de graça eu concedi e tenho estado bastante feliz com a moto desde então. Poupe a carenagem massiva, tem todas as características que eu queria no Troféu SE e, ao mesmo tempo, é um pouco mais pós-renascimento na sua electrónica, acessórios e performance; é marcadamente melhor do que a geração de Tiger Explorer que a precedeu. Não tem estéreo, mas eu nunca quis um. Para uso na estrada é excelente.
Nonetheless, uma parte de mim tinha agarrado à ideia de conseguir um Troféu SE algum dia. Talvez eu mudasse de casa novamente. Talvez eu enlouquecesse e mandasse alguém reconstruir a parede de trás para criar uma abertura maior. Sonhei que o Triumph aplicaria a sua magia pós-re nascimento ao modelo e o tornaria incrível. Agora isso parece bastante improvável. Como o Sprint GT antes dele, o Troféu SE foi embaralhado para o pôr-do-sol sem sequer um adieu sussurrado.
