Ocorreu um redesenho radical para a Impala, Caprice, e Biscayne em 1965. Para começar, a Chevrolet suspendeu o uso da estrutura em X, em favor de uma estrutura perimetral com suspensão por mola helicoidal, que não só era mais forte, como proporcionava uma condução mais silenciosa e confortável. A carroceria recém-redesenhada incluía mudanças não tão notáveis como vidros laterais curvos e sem moldura nos modelos coupé, um pára-brisas mais inclinado e janelas de respiro recentemente remodeladas.
Modelo base de 250 cavalos de potência com motor de 327 polegadas cúbicas.
Em 1965 a Chevrolet introduziu o Impala Caprice de quatro portas, que recebeu estofos tufados, acentos de madeira granulada no tablier, e capas de rodas em estilo spinner do Impala SS, com os centros do SS-badged substituído por um emblema Bow Tie. A faixa de acabamento traseiro blackout do Super Sport abaixo dos faróis traseiros triplos também foi usada, com o emblema “Impala SS” apagado.
Quando se tratava de tarefas motivacionais, os compradores tinham que escolher entre uma das dez opções de motor, que incluía o Turbo Thrift de 230 polegadas cúbicas em linha de seis cilindros. Com 140 cavalos de potência, não foi a escolha dos entusiastas de desempenho. A seguir, na lista, estavam as três versões disponíveis do motor de blocos pequenos. Primeiro foi o motor de 195 cavalos, de 283 polegadas cúbicas, seguido por dois motores de quatro cilindros equipados com 327 polegadas cúbicas – um com 250 cavalos de potência e outro com 300 cavalos de potência. O motor de 250 cavalos tinha um carburador A Carter WCFB, e o motor de 300 cavalos usava um carburador AFB.
O Impala de 1965 foi o primeiro Impala a receber o novo motor de 396 polegadas cúbicas, que foi introduzido a 15 de Fevereiro de 1965.
Novo este ano foi o Turbo-Jet de 396 polegadas cúbicas do bloco grande. O novo motor de 396 polegadas cúbicas estava disponível como uma versão de 325 cavalos de potência com uma relação de compressão de 10,25:1 com um eixo de comando de válvulas hidráulico, ou uma versão de alto desempenho com uma relação de compressão de 11,0:1, e um eixo de comando de válvulas de alta resistência, fornecendo 375 cavalos de potência.
O motor 409 foi descontinuado no início do ano de produção de 1965. Imagem: www.impalass427.com
O motor de 396 polegadas cúbicas foi introduzido em Fevereiro, para substituir o desactualizado motor de 409 polegadas cúbicas, que só estava disponível nas versões de 340 e 400 cavalos de potência este ano – a Tri-Power foi-se. Em meados do ano 1965, o motor da série W seria uma coisa do passado. Durante o último ano de disponibilidade do motor de 409 polegadas cúbicas, apenas 742 das versões de 400 cavalos de potência foram vendidas, e 2.086 dos motores de 340 cavalos encontraram o seu caminho para 1965 Impalas.