| Código do problema | Localização padrão | Causa provável |
|---|---|---|
| P1518 | Círculo principal de relé curto a B+ (AUDI, VOLKSWAGEN) Performance do Módulo de Controlo do Actuador de Accionamento (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Intake Manifold Runner Control Fault Runner Falha de Controle do Manifold Runner Presa Aberta (FORD, LINCOLN, MERCURY) Commanded Versus Actual Throttle Position Correlation Large Step Open (ISUZU) VTCS Stuck Open Dual Plane Intake System Bank 1 (MAZDA) Starter Switch Circuit Low Input (SUBARU) |
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What Does Code P1518 Mean?
Muitos veículos modernos utilizam um sistema de controlo de admissão de colectores de admissão (IMRC) para melhorar o desempenho do motor e a economia de combustível. Este projeto usa um atuador (ou módulo) controlado por solenóide para abrir e fechar as válvulas borboleta do coletor de admissão. O ajuste das válvulas permite a variação do comprimento do rotor de admissão e a melhoria da eficiência volumétrica. O atuador é controlado pelo módulo de controle do trem de força (PCM) baseado nas entradas do sensor de posição do acelerador (TP) e do sensor de posição do virabrequim (CKP).
Um atuador IMRC típico
(Cortesia: justanswer.com
Código P1518 é definido quando o PCM detecta um problema com o sistema de controle de corrediças do coletor de admissão.
Quais são as causas comuns do código P1518?
- Problema mecânico com o colector de admissão ou ligação
- Falha no actuador IMRC
- Problemas de ligação
- Faulty PCM
Quais são os sintomas do código P1518?
Os sintomas associados ao código P1518 podem incluir mau desempenho do motor e uma luz de verificação iluminada do motor.
Como resolver problemas com o código P1518?
Comece inspecionando visualmente o atuador IMRC e o linkage. Procure por ligações danificadas, ligações soltas, ligações de ligação, etc. Repare conforme necessário. A seguir, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) sobre a preocupação. Se não forem encontrados problemas, avance com um diagnóstico sequencial do sistema. Consulte as informações de serviço do fabricante para obter o processo exato de diagnóstico.
É uma boa idéia obter o diagrama de fiação da fábrica antes de prosseguir com o diagnóstico. A Autozone oferece manuais de reparação online gratuitos para muitos veículos na sua secção de ajuda de reparação (http://www.autozone.com/repairinfo) e a ALLDATA oferece assinaturas de veículo individuais (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).
Testar o lado de potência do circuito
Remover o conector do actuador IMRC. Ligue a ignição do veículo e utilize uma luz de teste para verificar a alimentação do IMRC. Para isso, ligue uma luz de teste entre o terminal negativo da bateria e o terminal IMRC B+ no lado do arnês do conector. A luz deve acender-se. Se não acender, há um problema no lado da alimentação do circuito. Consulte o diagrama elétrico de fábrica e repare o lado de alimentação do circuito conforme necessário.
Um diagrama elétrico IMRC típico.
(Cortesia: ALLDATA)
Verifique o lado de terra do circuito
Remova o conector do atuador IMRC. Desligue a ignição do veículo e use uma luz de teste para verificar se o IMRC está ligado à terra. Ligue a luz de teste entre o terminal positivo da bateria e o terminal de terra IMRC no lado do arnês do conector. A luz deve se acender. Se não acender, há um problema no lado da terra do circuito. Consulte o esquema eléctrico de fábrica e repare o lado de terra do circuito conforme necessário.
Verifique o sinal e monitorize as partes do circuito
Retirar o conector do actuador IMRC. Use um conjunto de multímetro digital para ohms para verificar a continuidade entre o PCM e o atuador IMRC. Para isso, ligue o medidor entre o terminal de sinal IMRC no PCM e o terminal de sinal no lado do arnês do conector IMRC. O medidor deve ler um valor numérico. Se o medidor ler fora dos limites (OL), existe um circuito aberto. Consulte o diagrama elétrico de fábrica e repare o lado de energia do circuito conforme necessário.
Se o circuito entre o PCM e o atuador IMRC estiver bom, você vai querer verificar se o PCM está fornecendo energia para o IMRC. Para fazer isso, ligue a ignição e ajuste o medidor para ler os volts. Ligue o cabo do contador negativo ao terminal de terra da bateria e o cabo do contador positivo ao terminal do sinal IMRC no PCM. Comande o atuador IMRC usando uma ferramenta de varredura equivalente OEM. O medidor deve ler cerca de 5 volts. Se não o fizer, há um problema com um PCM ou com a sua programação. No entanto, os PCMs raramente ficam maus, por isso é uma boa ideia verificar duas vezes o seu trabalho até este ponto.
Para testar a parte do monitor do circuito, remova o conector do actuador IMRC. Use um conjunto de multímetro digital para ohms para verificar a continuidade entre o PCM e o atuador IMRC. Para fazer isso, conecte o medidor entre o terminal do monitor IMRC no PCM e o terminal do monitor no lado do arnês do conector IMRC. O medidor deve ler um valor numérico. Se o medidor ler fora dos limites (OL), existe um circuito aberto. Consulte o diagrama elétrico de fábrica e repare o lado de alimentação do circuito conforme necessário.
Um diagrama de conector IMRC típico.
(Cortesia: ALLDATA)
Verifique o atuador
Verifique o atuador, comandando-o com uma ferramenta de varredura equivalente de OEM. Se tudo tiver testado OK até este ponto e o atuador não se mover, o atuador provavelmente está com defeito e deve ser substituído.
Códigos relacionados a P1518
- DTC P1516: Banco de Erros de Entrada do Controle de Entrada do Manifold Runner 1
- DTC P1517: Banco de Erros de Entrada do Controle de Entrada do Manifold Runner 2
- DTC P1519: Banco de Erros de Entrada do Controle de Entrada do Manifold Runner Fechado
- DTC P1520: Falha no circuito de controlo do colector de admissão
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Outras definições específicas do fabricante para P1518
Módulo de controlo de aceleração/módulo de controlo do motor (ECM) – avaria de comunicação (GM)
Controlo de falha do colector de admissão preso em aberto (Ford)
Relé de controlo do motor – curto a positivo (Volkswagen)
Relê de controle do motor – curto a positivo (Audi)
Relê de controle do atuador de aceleração (Buick)
Módulo de controle do acelerador/módulo de controle do motor (ECM) -falha de comunicação (Cadillac)
Controle do acelerador. módulo/módulo de controle do motor (ECM) -funcionamento da comunicação (Chevrolet)
Módulo de controle do acelerador/módulo de controle do motor (ECM) -funcionamento da comunicação (Hummer)
Módulo de controle do acelerador/módulo de controle do motor (ECM) -funcionamento da comunicação (Isuzu)
Sistema de controle do coletor de admissão de ar – válvula presa aberta (Land Rover)
Módulo de controle do rotor do coletor de admissão de ar (IMRC) -funcionamento, stuck open (Lincoln)
Controle de ar do colector de admissão – stuck open (Mazda)
Controle de ar do colector de admissão (IMRC) módulo -malfunction, stuck open (Mercury)
Módulo de controlo de aceleração/ECM – falha de comunicação (Pontiac)
Interruptor do motor de arranque – falha no circuito (Saab)
Interruptor do motor de arranque – falha no circuito (Subaru)
BAT Team Discussions for P1518
- 2001 ford windstar DTC P0171
Pode, por favor, repostar o pdf do tsb 03-16-1? Acima diz que “diz respeito tanto ao P0171 como ao P0174 (1999-2001 APENAS)”. Eu tenho um Windstar 2003. Isto aplica-se mesmo ao código P0174 na minha carrinha? Se não, alguém pode ajudar com o P0174 em 2003? Além do P0174, eu estou recebendo o P1518 (IMRC preso aberto)…. - 99 Taurus Problemas
Eu tenho um 99 Taurus SES que tem alguns problemas que eu esperava obter alguma ajuda em…. O primeiro é um barulho de chocalhar que eu noto quando o carro está frio. Só consigo ouvi-lo de dentro do carro se tiver as janelas para baixo, e parece que vem de debaixo do carro. O guizo… - 03 Mensagem de não carregamento da bateria Silverado
Condição Alguns proprietários podem comentar que o Check Engine Light está iluminado e não há qualquer preocupação com a dirigibilidade. Após investigação, o técnico pode encontrar os códigos P0120, P0220, P1516 ou P1518. Os técnicos também podem notar que os códigos de baixa tensão P0562, P0563, P1637 ou P1638 foram definidos.CauseThe … - 2004 grand prix P0496
Aqui estão algumas informações que podem ajudá-lo…Jim…………DTC P0496 SYSTEM DESCRIPTION Este DTC testa o fluxo de vácuo indesejado do colector de admissão para o sistema de emissão evaporativa (EVAP). O módulo de controle sela o sistema EVAP ao comandar a válvula solenóide de purga EVAP OFF e a válvula E… - dtc’s não limparia meu pcm poderia precisar de uma atualização flash?
p1518 poderia afetar a mistura… desculpe não consigo encontrar uma árvore de solução de problemas para este código…….