Panaracer Gravelking SK TLC pneu de cascalho

A cor e a capacidade todo-o-terreno é onde termina a semelhança, como até com os Gravelkings se vangloria de aderência com aqueles pequenos puxadores, o que significa que estes dificilmente são os pneus de lama mencionados acima. O verde hortelã também faz parte de uma corrida de cor limitada, que também oferece um azul azulado, por isso, a menos que seja rápido, será a edição padrão em preto.

O pneu de cascalho Panaracer SK TLC é, de facto, uma mistura de ambos os mundos da estrada e todo-o-terreno. Na verdade, é apresentado como uma versão mais agressiva do que o pneu de gravilha padrão, com as paredes laterais com manípulos com uma aderência extra.

Panaracer diz que no centro do pneu compatível com câmaras-de-ar funciona um composto, Zero Slip Grip Natural Compound, que tem a mesma baixa resistência ao rolamento que os compostos premium, como o ZSG Active Evo Compound, que, segundo a Panaracer, produz um pneu mais maleável e pegajoso, ideal quando a aderência é a sua única preocupação, mas que se desgastaria na estrada muito rapidamente.

O composto natural, por outro lado, foi concebido com uma maior resistência ao desgaste, o que a Panaracer acredita que o torna perfeito para um pneu de longa duração, sem sacrificar totalmente a qualidade de condução ou aderência.

The Ride

Para aqueles que leram recentemente outras análises minhas, saberão que, actualmente, posso ser encontrado sobretudo nas colinas de The Peak District sobre South Manchester e Cheshire. É uma beleza de um local para andar, mas um teste de núcleo duro de todo o terreno para qualquer produto de ciclismo, por isso o pneu de cascalho Panaracer SK TLC não teve, de forma alguma, um passeio fácil.

A combinação de pistas de cascalho genuínas, calçamento, fora de estrada e em estrada deu aos pneus, não só uma boa passagem para cada elemento geográfico, mas também o quão bem eles transitam de um para o outro, e devo dizer que fiquei realmente impressionado com o equilíbrio que o pneu Panaracer Gravelking SK TLC conseguiu fazer.

A aderência foi totalmente suficiente para todos, excepto para fora e para fora da lama. O rochedo gorduroso / grama decente ao redor da traseira do Brick Works foi inesperadamente bem executado. Como piloto solitário no meio do nada, muitas vezes me assustei quando andava de técnica, de modo a descobrir que largar os travões e conseguir manter-me direito superou as minhas expectativas.

Olhando para trás, também fizeram um trabalho impressionante para me levarem a uma parte do passeio a que carinhosamente chamo ‘THE GATE’ pela primeira vez desde que tenho andado a fazer o loop do estilo hardcore cross/grês que desenhei. É basicamente um portão que não tem nada a ver com estar no meio de uma secção realmente íngreme de um caminho nupcial através de um campo. Tudo parece suficientemente benigno, até chegarmos aos 50 metros onde a inclinação do relvado sobe ridiculamente íngreme até um ponto em que temos de ficar sentados para reter a tracção, e andar em zigue-zague para reduzir a inclinação é impedido por tufos não bem-vindos de gramíneas de charneca e juncos a bloquear o caminho, tornando esta subida em linha recta, e diz muito sobre a quantidade de pneus com o que parece ser uma aderência central mínima.

Este padrão de leitura de arquivo central também é visivelmente rápido na estrada pavimentada. Em um dos meus passeios, por acaso eu tropecei fora do caminho nupcial, quando um clube local estava a ser quebrado comprar a estrada de testes da Brick Works. Meu desmaio com mais um portão significou que perdi a oportunidade de pular direto com o grupo fragmentado de pilotos, mas isso me deu alvos para mirar por uma vez que eu estava de volta à moto. Como estavam todos em máquinas de estrada, o que significava que não se esperava que eu puxasse ninguém para dentro, então chegar ao topo, e fazer a minha viragem para mais uma longa secção de todo-o-terreno tendo passado cerca de meia dúzia de pilotos foi agradavelmente surpreendente.

Foi a mesma volta que ao longo da ondulada próxima secção de todo-o-terreno, através dos topos da Sponds Hill, que eu também consegui atingir a jante com bastante força fora das rochas. Tinha-me esquecido que, apesar de os pneus Panaracer Gravelking SK TLC sem câmara estarem prontos, eu tinha-os montado com câmaras. Eu também gosto de fazer um PSI bem baixo, então ao ouvir o conhecido ‘ding’ eu esperava imediatamente uma pinça traseira plana, mas uma não chegou. Eu não posso dizer com certeza que foi totalmente a carcaça anti-plana que impediu que isso acontecesse, mas me fez aquecer ainda mais os pneus.

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Valor

Price wise, o pneu Panaracer Gravelking SK TLC de £39.99 para o cascalho da Panaracer coloca-o na parte superior do ponto de preço para pneus de cascalho de marca genérica, mas comparado com os semelhantes, é bastante mediano.

Existem opções mais baratas no mercado, mas ter a verdadeira opção de ir a qualquer lado de gravilha, estrada e fora de estrada dá realmente esta grande versatilidade e significa que pode optar por um par em vez de três, tornando-os realmente de bom valor.

Detalhes

Corantes: Preto/verde, preto/azul, castanho/verde, castanho/azul
Peso (700x38c): g (par)
Tamanhos: 700×32, 700×38, 700×43
contacto: www.zyrofisher.co.uk