Há um fenómeno estranho à medida que se ganha experiência numa motocicleta no que diz respeito ao uso do travão traseiro. Como pilotos novatos, somos ensinados a usar o freio traseiro em conjunto com o freio dianteiro, e em cursos de treinamento de motociclistas como o que é colocado pelo MSF, esta é uma habilidade que é praticada fora da gama. Na estrada, não é invulgar ver a luz de travagem traseira de um novo condutor dançar com luz, uma vez que um pé que cobre o travão traseiro liga e desliga o interruptor da luz de travagem.
À medida que progredimos e ganhamos mais alguma experiência como motociclistas, a tendência é parar de usar o travão traseiro por completo – contando apenas com o travão dianteiro para as nossas necessidades de paragem. Vá a dias de pista suficientes e eventualmente verá uma moto falhar uma inspecção técnica porque o motociclista pensou que o travão traseiro era tão desnecessário a ponto de o remover completamente da máquina – para a poupança de peso, claro.
No entanto, à medida que a habilidade de um motociclista melhora, um novo caso de amor é encontrado com o travão traseiro. Fale com qualquer piloto profissional de motocicletas sobre o freio traseiro e você vai começar a perceber que há um papel enorme que o freio traseiro desempenha na estabilidade da moto, o que às vezes não faz sentido para um leigo – algo exemplificado pelo uso frequente do freio traseiro pela Casey Stoner, enquanto também é forte no acelerador.
Não mergulhe tão fundo, Scott Russell (da fama do Sr. Daytona) e Nick Ienatsch (do FasterSafer.com) explicam porque se deve apaixonar novamente pelo travão traseiro, além de darem algumas dicas sobre como modificar a sua moto para tirar o máximo partido da travagem tanto com os pneus dianteiros como traseiros. Aproveite!