Earlier este Verão, tenho de me juntar à Rocky Mountain para o lançamento da Caçadora 2020 em North Vancouver. No lançamento, tivemos uma amostra do que a Caçadora pode fazer em descidas altamente técnicas, mas não fez muita escalada com as novas bicicletas. Com rodas de 29″ e 170mm de percurso à frente e atrás, não é surpresa que o homem da Caça-Vampiros tenha conseguido fazer as descidas nojentas da North Shore.
Então, com a caixa ‘downhill performance’ marcada, passei o meu teste de longo prazo a ver como a Caça-Vampiros funciona bem como uma bicicleta enduro. Como a maioria dos consumidores provavelmente vai pedalar suas bicicletas por aí, eu tenho feito minhas trilhas locais na Slayer Carbon 90 29″ desde o início de outubro.
Embora o seu quadro carnudo, tubo de cabeça frouxo e viagens generosas, a Slayer sobe impressionantemente bem. A suspensão Smoothlink da Rocky Mountain não perdeu muita eficiência com tudo isso, e graças, em parte, ao seu sensível amortecedor de bobina, a moto oferece grande tração na roda traseira. Além disso, enquanto a Slayer é uma besta de aparência dura, os modelos com estrutura de carbono pesam dentro da razão para uma moto enduro.
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ geometry:
Como eu normalmente faria, eu montei uma Slayer média. A geometria da Rocky Mountain segue as tendências atuais e não vai aos extremos; a Slayer tem um ângulo de cabeça bastante frouxo, mas em geral as dimensões e ângulos do quadro estão de acordo com a maioria das bicicletas atuais. A geometria também pode ser ajustada ao seu gosto…
RMB’s Ride 4 chip fornece quatro diferentes posições de montagem de choque que alteram os ângulos, medidas e taxa de choque da Caça-Vampiros. Eu montei esta moto principalmente nos seus dois extremos, Pos. 1 e Pos. 4, mas eu posso atestar que brincando com todas as configurações irá ajudá-lo a afinar o seu passeio, e cada incremento faz uma diferença.
No seu modo mais íngreme (Pos. 4) a Caçadora tem um ângulo do tubo da cabeça de 64,8°, um tubo do assento de 76,8°, e um alcance de 453mm. As correntes medem até 441mm e a queda do BB é de 18mm. Na posição mais frouxa (Pos. 1), o tubo da cabeça e o mastro do assento têm um ângulo de um grau até 63,8° e 75,8°, e o seu alcance desce até 442mm. A extremidade traseira cresce ligeiramente até 443mm, e a queda do BB aumenta para 34mm.
Suspensão:
O Slayer de topo recebe um pacote de suspensão Fox; nas costas está um amortecedor DHX2 Factory coil shock que oferece duas posições (aberto e firme), mais a compressão de alta e baixa velocidade e ajustes de rebote. A minha Slayer média veio com uma mola SLS de 400lb. À frente está o garfo EVOL GRIP2 de Fábrica 36 Float da Fox, fornecendo 170mm de curso.
Cavalguei algumas motos com o Smoothlink de Rocky Mountain’s Four-bar linkage agora, e acho que tem um design bem equilibrado. A ligação mantém a roda traseira altamente activa, por isso gosto de ter choques multi-posições nestas bicicletas para aumentar a eficiência de pedalar em trilhos mais suaves ou estradas de fogo. Essa roda traseira activa proporciona uma boa tracção nas subidas e permite descidas rápidas em terrenos acidentados ou de tagarelice. Uma coisa que eu gosto na ligação da RMB é a sensação de papoila que ela proporciona; até a grande Slayer de 170mm foi um prazer saltar ou saltar de raízes.
Ride Impressions:
Depois de muitas pedaladas nas minhas trilhas de casa, levei a Slayer Carbon 90 até Squamish, B.C. para uma volta dupla para fazer anotações sobre como a moto anda nos seus modos mais íngremes e mais frouxos. O meu percurso de escolha foi subir algumas pistas técnicas moderadamente simples, depois descer uma descida que oferece uma mistura de secções rápidas, raízes e rochas rugosas, e alguns saltos.
Na primeira volta pedalei a Slayer na sua posição mais íngreme (Pos. 4). Neste modo, o ângulo do assento é muito íngreme, por isso é fácil de colocar a potência nos pedais. A parte da frente da Slayer é suficientemente longa para manter o seu peso bem equilibrado e a sua roda dianteira plantada à medida que sobe quase tudo… No entanto, em subidas muito íngremes, a distância entre eixos longa da bicicleta e o ângulo do tubo da cabeça frouxo tornam-se perceptíveis. Dificilmente é punitivo subir as secções íngremes da Slayer, apenas não é tão vertical como uma enduro ou bicicleta de trilho mais pequena seria. Na posição 4 a Slayer sente-se muito como uma típica bicicleta enduro de corrente, apesar de ser uma slack.
I começou a minha subida com o amortecedor traseiro em modo Firme. Com todas as regulações (baixa e alta velocidade de compressão e ricochete) a poucos cliques das recomendações de fábrica, descobri que o modo Firme proporcionava uma boa plataforma de pedalagem, no entanto ainda se movimenta livremente o suficiente para chupar choques e proporcionar uma boa tracção em terrenos moderadamente técnicos. Também notei que o choque da bobina suavizou muito bem as vibrações menores.
A meio da subida adicionei cinco cliques para reforçar a compressão de baixa velocidade e ver o quão eficientemente eu poderia fazer a Slayer subir. O aumento produziu uma quantidade impressionante de suporte de pedalada, e só sacrificou um pouco de absorção de impacto em pancadas maiores. Com o amortecedor traseiro DHX2 da Slayer Carbon 90, aumentar a compressão a baixa velocidade irá melhorar o pedal da bicicleta sem perder muita tracção ou conforto, mesmo em trilhos de pista única.
No modo aberto o amortecedor traseiro definitivamente proporciona menos suporte de pedalagem e bobs mais profundos no seu percurso, por isso na maioria dos casos eu esperaria que os pilotos usassem o modo Firme enquanto subiam a Slayer. O modo aberto ainda pode ser útil em subidas altamente técnicas, uma vez que a ligação Smoothlink da Caça-Vampiros mantém a eficiência de pedalar em controlo.
Na primeira volta desci em modo íngreme (Pos. 4) com o amortecedor bem aberto e todas as configurações perto das recomendações de fábrica. Nesta posição a compressão da extremidade traseira era suficientemente leve para que eu pudesse tirar o máximo partido da generosa viagem da Slayer sob um impacto, no entanto o engate evitava a chafurdadela em cantos difíceis e preservava a qualidade de condução da RMB. A parte traseira também se sentiu muito reativa à conversa de alta velocidade, proporcionando excelente tração sobre as coisas ásperas. Mesmo no seu modo mais curto, a Slayer ainda é uma moto grande, por isso senti-me muito estável a altas velocidades.
Para a segunda volta, coloquei a Slayer no modo Slack (Pos. 1) para uma comparação back-to-back e notei logo uma diferença. Não é nada de mais, mas afrouxar o ângulo do assento em um grau e encurtar o alcance por um pouco deslocou o meu peso para trás. O ângulo da cabeça mais frouxa não afectou muito a agilidade da direcção, mas manter o peso na roda da frente tornou-se um pouco mais difícil naquelas subidas íngremes.
Nesta volta coloquei o amortecedor traseiro de volta a recomendações quase de fábrica para ver como a Slayer subia num modo mais favorável a descidas. Enquanto a diferença na geometria era aparente, virar o chip do Ride 4 não faz o amortecedor sentir-se muito diferente na subida. A moto ainda sobe bastante bem (em modo Firme) e só reparei numa melhor absorção de grandes saltos e numa condução mais suave após reduzir a compressão a baixa velocidade. Mesmo no modo Slack com a BB slung baixa, parecia que conseguia escapar sem muitas batidas de pedal enquanto subia.
Agora, a parte mais divertida: descer com a Slayer no modo Slack! Como a configuração mais inclinada da bicicleta já é bastante frouxa, não se nota uma grande diferença no ângulo da cabeça, alternando entre as posições do chip. O alcance reduzido permite-lhe definitivamente pendurar-se mais facilmente nas costas da bicicleta, e a distância entre eixos alongada faz com que a sensação de condução seja super estável.
Eu reparei que o amortecedor sobe mais à medida que se aproxima do ponto mais baixo, e a Slayer afrouxada proporcionou uma sensação de maior apoio a partir do meio do curso e mais além. Isto ajudou a oferecer um pouco mais de saltos e mais daquela sensação de lançamento ao descomprimir os cantos de saída. Definitivamente foi preciso um golpe mais forte para eu comprimir completamente o choque versus a primeira volta em Pos. 1, que parecia mais linear.
29″ rodas e 170mm de percurso são obviamente dois aspectos chave da capacidade da Slayer de devorar terrenos acidentados, mas fique descansado que a ligação bem arredondada do RMB funciona bem com tudo isso, e a geometria moderna da moto faz dela mais do que um destruidor de descidas amigo do pedal.
Componentes:
Fora-me dado o Caça-Vampiros Carbono 90 topo de gama para andar desta vez, por isso tinha grandes esperanças que os componentes não me desapontassem. Alerta de spoiler – Tenho pouco a reclamar.
O garfo de Fábrica Fox 36 Float EVOL GRIP2 ofereceu pelúcia, acção suave, e um chassis rígido. Entre seus espaçadores de volume e os ajustes de compressão e ricochete de alta/baixa velocidade, mesmo os pilotos mais exigentes devem ser capazes de afinar este garfo para se adequar ao seu estilo de pilotagem. Uma vez marcado, o garfo é tão suave e sensível como qualquer garfo telescópico com suspensão pneumática que eu tenha montado.
Os travões XTR Trail da Slayer reacenderam o meu amor pelas rolhas Shimano. Quatro pinças de pistão, rotores Ice Tech de 203mm e pastilhas de travão com barbatanas enroladas facilmente nesta grande bicicleta, e eu adoro a forma e a sensação das alavancas Shimano. A SRAM ainda tem uma mordida mais gradual, mas não acho a XTR difícil de modular.
Dito isto, não sou fã dos shifters Shimano; acho a SRAM muito mais confortável e ergonómica. Pessoalmente, não gosto da pá de liberação Shimano (estando acostumado com as coisas da SRAM, uso o meu polegar para ambas as pás). Ela fica mais acima debaixo da barra do que a SRAM, e a palheta da SRAM tem uma forma muito mais confortável. Não tenho problemas com o desempenho de deslocamento de Shimano; os componentes XTR pregam cada turno de forma rápida e precisa.
Race Face’s Arc 30 wheels provaram ser duráveis, pois nenhuma das jantes tem qualquer tipo de urdidura, e não tem nenhum tipo de dings ou amolgadelas para falar. Eu ainda acho que rodas de carbono seria bom em uma moto nesta faixa de preço, mas pelo menos a Slayer Carbon 90 vem com manivelas e guidão de carbono. RMB sabiamente encaixa o Slayer com pneus 29×2.5″ Maxxis Double Down, emparelhando um Minion DHF Maxx Grip 3C com um Agressor na traseira.
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I não tive problemas com os cranks Race Face Next R Cinch, e ainda não ouvi nenhum rangido do suporte inferior press-fit BB92. Um anel de 32t na frente era pequeno o suficiente para me fazer subir qualquer subida na minha área, e temos alguns íngremes! Uma proteção inferior montada pelo ISCG foi uma boa inclusão, e o Guia Espiritual do RMB está lá para manter a sua corrente no lugar. Eu descobri um problema com o Guia Espiritual; quando andando em condições desleixadas, o gunk pode se acumular na abertura superior e vai ficar lá até você cavar com uma pequena ferramenta.
O poste conta-gotas de 150mm da Race Face Turbine funcionou sem falhas (mesmo em condições de início de inverno), e cai com muito pouca pressão. Uma sela WTB Volt vem com gráficos personalizados da Slayer, e eu achei confortável o suficiente para mantê-la na moto.
Enquanto alguns podem chamar a Slayer de moto freeride, a tecnologia e a geometria de hoje fizeram dela uma máquina muito mais equilibrada que faz a ponte entre as categorias enduro/freeride. Em uma lista de 33lbs (sem pedais) a Carbon 90 29er não é mais pesada do que muitas outras bicicletas enduro, mas se você estiver olhando para baixo o lineup beware; os modelos de alumínio não são leves. Todas essas viagens não alteraram as qualidades de pilotagem do Smoothlink, e cada Slayer vem com um amortecedor traseiro de duas posições para que você possa firmar o suporte de pedalada para escalada.
Com o chip Ride 4 e o ajuste do amortecedor traseiro DHX2 do modelo Carbon 90, você pode afinar esta moto para fazer o que ela precisa, quer você esteja planejando escalá-la a cada pedalada ou a partir do seu parque de bicicletas local. É um bocadinho mais do que um “quiver killer”, mas esta bicicleta é mais capaz do que poderia parecer. Uma coisa é certa – a capacidade de comer colisões de nível DH da Caçadora fará você sorrir quando estiver arando por trilhas difíceis.
The Slayer Carbon 90 29″ varejistas por $7999. As opções de cor são vermelho/preto ou cinza/preto, e está disponível em tamanhos M/L/XL.
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