No início de 1958 a fábrica de Shenyang começou a preparar-se para construir o MiG-19P. Esta versão, chamada Shenyang J-6, tinha um radar RP-5 lzumrood-2 (o mesmo modelo que foi adaptado aos MiG-17PFs de produção tardia) com um alcance de detecção de 12 km (7,46 milhas) e estava armado com dois canhões NR-30 de 30 mm (calibre 1,18) nas raízes das asas. O interceptor recebeu inicialmente a designação local Dongfeng-103 ou Tipo 59A mas foi redesignado Jianjiji-6 Jia, aka Shenyang J-6A, em 1964.
Five MiG-19Ps foram entregues como kits CKD em março de 1958 para iniciar a produção. A montagem destes kits começou imediatamente, mas levou algum tempo; o primeiro MiG-19P montado em Shenyang fez o seu primeiro voo no dia 17 de Dezembro de 1958 nas mãos do Wang Youhuai. Em Abril de 1959 foi certificado pela Comissão de Certificação do Estado.
No entanto, em Maio de 1958 o governo de Mao Tse Tung tinha lançado o notório plano de desenvolvimento industrial acelerado chamado “Grande Salto em Frente”. Como mencionado Earlier, o plano teve um efeito desastroso e a indústria foi efetivamente desorganizada. Além disso, no início, as autoridades chinesas decidiram que poderiam estabelecer a produção de Shenyang J-6 sem ajuda soviética e ordenaram que as ferramentas fossem fabricadas localmente. Isto acabou por ser um grande erro.
A produção em grande escala começou em abril de 1959. Contudo, ao tentar arrancar o maior número possível de lutadores, a fábrica deixou escapar os padrões de qualidade. O mesmo aconteceu com os turborreactores WP-6 de produção precoce – este motor acabou por ser muito mais complicado de construir do que o WP-5 anteriormente produzido pela Liming; só no final de 1960 é que a qualidade melhorou sensivelmente
Como resultado, a maioria das aeronaves concluídas em 1959 e 1960 foram consideradas abaixo das normas e não aceites pela PLAAF. Eventualmente a produção teve que ser interrompida, todos os jigs foram jogados fora e novos jigs foram feitos – com ajuda soviética desta vez.
A fábrica de Shenyang retomou a produção em 1961 com novos jigs. Ao contrário das aeronaves construídas em 1958-60, que estavam armadas com NR-30, a ‘nova produção’ Shenyang J-6As tinha canhões tipo 23-2 (um derivado chinês da NR-23) – tal como tinha sido o caso da linha de base Shenyang J-6.
Contudo, o interceptor revelou-se um pouco complicado demais para construir para esta fábrica e a produção foi transferida para o fac¬tório menor em Nanchang, na província de Jiangxi, que estava tentando fazer a transição de aviões movidos a hélice para jatos. No entanto esta fábrica também, conseguiu completar apenas sete J-6As em dois anos.
Apesar da designação sem letra de sufixo, o caça dia sem radar Shenyang J-6 (inicialmente chamado Dongfeng-103 ou Tipo 59) apareceu mais tarde do que o J-6A. O J-6 era mais ou menos equivalente ao MiG-19S Farmer-C soviético (para ser mais preciso, a versão de produção tardia com um filete de barbatana ligeiramente mais longo), mas eles não eram gêmeos idênticos. No exterior, a versão chinesa diferia da original soviética por ter os pilões (usados para transportar cápsulas de foguetes não guiados) montados na borda dianteira da asa em vez de à popa dos poços das rodas principais, uma cabeça de pitot de emergência localizada a estibordo em vez de a bombordo e apenas duas colheres de ar de arrefecimento debaixo de cada avião de cauda móvel em vez de quatro.
O primeiro J-6 foi para o ar em 30 de Setembro de 1959 com o piloto de testes Wu Keming nos controlos. No entanto, a versão de caça de um dia sofreu inicialmente com as mesmas probabilidades de qualidade do interceptor, e o resultado foi o mesmo. No final de 1960 a produção tinha parado e o aeródromo de facto de Shenyang estava engasgado com J-6 e J-6As não entregues devido à má qualidade de fabrico.
Produção de J-6 inteiramente construídos na China, cumprindo finalmente os padrões de qualidade em Dezembro de 1963, embora algumas fontes afirmem que a primeira ‘nova produção’ de J-6 voou a 23 de Setembro de 1963. Novamente, a maioria destes J-6s de ‘nova produção’ estavam armados com canhões de cano longo tipo 23-2; alguns tinham a versão de cano curto da mesma arma. Alguns mantiveram os canhões Tipo 30-1 (NR-30), embora de forma modificada, com travões de focinho grande. Finalmente, alguns dos instrumentos de aviónica e de voo eram diferentes (derivados chineses dos originais soviéticos).
Exportar Shenyang J-6s tinha a designação F-6, enquanto os motores WP-6 foram designados TJ-6 para exportação.
Produção foi maioritariamente em lotes de 40 aeronaves, embora alguns lotes sejam conhecidos por conterem até 60. Havia dois sistemas de número de construção. Um é simples – por exemplo, #6-6631 (ou seja, J-6, lote 66, 31ª aeronave em lote); o # representa um hieróglifo que representa Jianjiji. O outro sistema é um pouco mais complicado – por exemplo, 47-1825; os dois primeiros dígitos são um código de produto interno ou um código denotando a fábrica. O segundo sistema parece aplicar-se à exportação de aeronaves e foi observado em alguns F-6s entregues no Paquistão.
O gabinete de design da fábrica de Shenyang logo começou a fazer modificações no Shenyang J-6 básico. O pára-quedas de freio foi deslocado de seu compartimento ventral para uma carenagem proeminente em forma de bala na base da barbatana (assim o espaço abaixo do leme foi finalmente colocado em bom uso). A razão desta modificação foi que o pára-quedas de freio original fez com que a aeronave se inclinasse bruscamente. Isto significava que ele só podia ser desdobrado com segurança quando a roda do nariz estivesse firmemente no chão. Por outro lado, um pára-quedas localizado acima da linha de impulso fez com que o caça se levantasse, aumentando o arrasto; assim, ele pôde ser desdobrado imediatamente após o aterrissagem, reduzindo drasticamente a pista de aterrissagem.
A menos mudanças óbvias foram feitas nos flaps e freios aéreos para aumentar sua eficiência. Os motores WP-6 padrão deram lugar ao WP-6AS – uma versão desenvolvida localmente do RD-9BF-811 classificada em 3.000 kgp (6.614 lbst) seco e 3.752 kgp (8.267 lbst) reaquecido. Foram instalados novos sistemas hidráulicos e instalados actuadores de superfície de controlo mais potentes.