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Pontiac merece mais crédito do que muitas vezes recebe pelo quanto influenciou a loucura dos cavalos antes da chegada do GTO em 1964, e esta Catalina 1962 Super Duty é uma das razões para isso. O chefe da Pontiac Semon “Bunkie” Knudsen queria vencedores, e em 1962, o engenheiro chefe da empresa, Malcolm McKellar, tinha-se envolvido profundamente no programa chamado Super Duty. McKellar, que tinha entrado na empresa em 1941 e estava envolvido na sua criação inicial do V-8, foi, portanto, responsável pelo motor que acabou sob o capô desta Catalina em particular naquele ano: um motor 421 CI V-8 de vida útil sólida, cuja primeira árvore de cames tinha o nome de McKellar e foi concebido principalmente para corridas. No interior, a durabilidade incluía pistões de alumínio forjado, hastes de aço forjado e uma cambota forjada, encimada por um colector de admissão em alumínio que albergava carburadores duplos Carter 500 CFM de 4 cilindros em linha. Este moinho code-13U apresentava escape duplo e foi classificado em 405 HP, o que foi suficiente para que estas máquinas trovejassem tanto na pista circular como na faixa de arrasto. As Catalinas fizeram-no com sucesso, com Glenn “Fireball” Roberts a ganhar o Daytona 500 nesse ano e tipos como Mickey Thompson e Arnie Beswick a competir em eventos da NHRA e da AHRA. Este carro foi feito para ir na recta e estreito, com uma transmissão manual de 4 velocidades e o apertado diferencial 4.30:1 Saf-Track. O design geral deste carro foi muito limpo neste ano do modelo, com faróis emparelhados divididos por um divisor vertical e uma utilização modesta de acabamentos cromados. Isto notado, o sizzle sempre fez parte da Pontiac, claro, e este carro tem pintura exterior vermelha com um interior vermelho combinado. Finalmente, este carro é um dos 45 de fábrica, equipado com capô de alumínio opcional, pára-lamas, pára-lamas interiores e pára-choques. Detido por particulares desde 1989, este Super Duty rola sobre rodas desejáveis de alumínio de 8-lug e envolto em pneus de parede branca. A lenda do Super Duty fecharia apenas um ano depois quando a gerência superior puxasse a tomada em todo o envolvimento da GM nas corridas. Este carro destaca um momento de pináculo dessa época.