Sinais de Vedações de Ápice Usado em Motor Rotativo

Num veículo que usa um motor rotativo, como o popular Mazda RX-7, as vedações de ápice são uma constante fonte de frustração e normalmente uma das primeiras peças a falhar num design de motor de outra forma muito fiável. Na verdade, muitas pessoas consideram o selo de vértice como o elo mais fraco de um motor rotativo Wankel.

O “pistão” de um motor rotativo é geralmente de forma triangular e feito de ferro fundido. O selo do ápice é o selo colocado na ponta ou “ápice” do dispositivo. A vedação do ápice é a única peça móvel que entra em contacto directo com a caixa do rotor. Uma vedação do ápice danificada ou defeituosa pode causar uma série de problemas. Portanto, aqui estão alguns sinais de que a vedação do ápice em um veículo com motor rotativo pode ser ruim.

Sintomas de compressão associados à vedação do ápice com defeito

Os problemas mais associados à vedação do ápice com defeito têm a ver com compressão, ou falta dela. A má compressão pode causar muitos tipos diferentes de problemas em qualquer tipo de motor de combustão interna. Portanto, aqui estão alguns dos sintomas mais comuns relacionados à compressão que podem indicar um selo de ápice rachado ou danificado.

• Arranques a frio. Se notar que o veículo é difícil de arrancar após o motor ter sido desligado durante um período de tempo considerável (como depois de ter estado estacionado toda a noite), ou se o veículo for difícil de arrancar quando o motor está frio, este pode ser um problema relacionado com a compressão que pode ser atribuído a uma vedação de ápice defeituosa. Enquanto outros fatores, como má manutenção, acúmulo de carbono no motor e outros problemas podem causar partidas difíceis, o culpado mais comum é uma vedação do ápice com defeito.
• Problemas de manuseio ou corte. Outro problema muito comum associado com vedações de ápice defeituosas é o “grumoso” ou o ralenti irregular do veículo quando o veículo é parado. Outro sintoma é quando o veículo simplesmente corta e não é capaz de manter uma velocidade adequada de marcha lenta sem carga. Você pode usar um testador de compressão para verificar isso. Você provavelmente descobrirá que a compressão é consideravelmente reduzida por causa de um selo de vértice defeituoso.
• Falha freqüente de ignição. Se o seu veículo com motor rotativo Wankel está começando a falhar com freqüência, é um sinal de má compressão.que é, naturalmente, o maior sintoma de uma vedação do ápice danificada ou defeituosa. Você pode querer remover uma das velas de ignição para verificar se é um problema de compressão. Ouça também um som irregular ou irregular ao tentar ligar um veículo com uma vela de ignição removida.
• Redução notável na potência. Um sinal quase certo de que as vedações do ápice do seu veículo estão defeituosas é quando você é capaz de fazer a rotação do motor do seu carro até níveis consideráveis de rpm e o veículo mal se move. Se você estiver tendo problemas para subir colinas, ou para conseguir que seu veículo se movimente a velocidades decentes, você deve ter seu veículo inspecionado e os selos de ápice verificados.

O que os selos de ápice em motores rotativos fazem

Um motor rotativo funciona criando três câmaras separadas dentro de um “cilindro” de carcaça oca e ovóide. Um rotor triangular giratório no interior da caixa regula o ciclo de quatro partes de admissão, compressão, combustão e escape. Este desenho economiza peso, proporcionando uma maior relação potência/peso do que um motor normal de quatro cilindros. Os carros desportivos Mazda RX7 e RX8 são os notáveis modelos de carros comerciais com motores rotativos.

Para manter a compressão na câmara, as três pontas do triângulo devem formar vedações herméticas contra a carcaça interior da carcaça. Esses vedantes nos três vértices do triângulo são chamados de vedantes de vértice. Os vedantes de vértice geralmente são feitos de metal e são empurrados contra a caixa por molas. Como os vedantes estão em contato com a caixa, a fim de minimizar o atrito, eles normalmente são cobertos por óleo do motor. Assim, por projeto, um motor rotativo queima um pouco de óleo. Como muitas peças do motor, a qualidade dos vedantes de ápice varia e alguns são mais robustos que outros.

Se os vedantes de ápice se desgastarem, ficarem com caroço ou racharem, isso pode levar à descompressão e reduzir a potência em duas das três câmaras. (Lembre-se que, devido à natureza de um triângulo, cada selo é responsável pela integridade de duas câmaras adjacentes). Embora essa descompressão provavelmente não destrua o motor, ela pode resultar em uma completa desmontagem e reconstrução do motor. Isto é semelhante a rebentar uma junta de cabeça em um motor convencional. Dependendo do carro e da quilometragem, alguns proprietários apenas vão em frente e destruir o carro em vez de pagar por um trabalho de motor tão extenso.

Perguntas e respostas relacionadas

Faz um motor rotativo Usar um determinado tipo de óleo?

Veículos com motor rotativo requerem cuidados especiais ao escolher um óleo de motor rotativo. O primeiro aviso é para evitar o óleo sintético do motor. De facto, enquanto alguns fabricantes de óleo sintético dizem que o seu óleo funcionará bem num motor rotativo, a utilização de um óleo sintético num motor rotativo Mazda anula de facto a garantia. A Mazda recomenda a utilização de óleo mineral de 10/30W nos seus motores rotativos. Em caso de dúvida, é melhor consultar o manual do proprietário para o veículo específico. Se não for possível encontrar um, verifique com um mecânico especializado no tipo de veículo em questão.

Qual é o maior problema com que se depara depois de reconstruir o seu motor rotativo?

No caso de reconstruir um motor rotativo, o maior problema é o mesmo, uma vez que a causa mais comum de falha do motor em motores rotativos é o desequilíbrio do conjunto rotativo. Quando o conjunto rotativo é desequilibrado, causa um esforço excessivo em várias peças do motor. A curto prazo, isso afeta o desempenho. A longo prazo, leva à quebra ou desgaste das peças e eventualmente à falha do motor. Talvez a melhor maneira de assegurar que um motor rotativo seja devidamente balanceado seja levá-lo a um profissional. O balanceamento é um serviço comum oferecido pela mecânica de motores rotativos.

Peças de motores rotativos mais caros que as peças para outros tipos de motores?

Peças de motores rotativos são geralmente fabricadas em quantidades menores do que outras peças de motores. Por esse motivo, elas tendem a ser mais caras. No entanto, há muito menos peças para um motor rotativo do que para um motor de pistão. São muitas vezes mais fáceis de reconstruir. Por esse motivo, uma reconstrução completa de um motor rotativo normalmente custará menos do que uma reconstrução de um motor a pistão. Os preços variam de mecânico para mecânico, mas em geral, comparando a reconstrução de um motor de pistão com a reconstrução de um motor rotativo, a economia de custos cai na lateral do motor rotativo.