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Yes, sim, nós sabemos. O novo Toyota Supra é realmente um BMW por baixo. Não há necessidade de continuar a agir chocado com isso. Só porque alguém encontrou um logotipo BMW em uma parte sob o capô do Supra não significa que eles descobriram uma conspiração. Dan Brown não vai escrever um livro chamado O Código BMW.
Both BMW e Toyota têm sido bastante claros sobre o seu arranjo: A BMW forneceu as peças mecânicas para a última Z4 e a Supra, e a Toyota passou um grande cheque. Bem, um olhar sobre a Supra revela que a Toyota também estilizou sua própria versão hardtop destes irmãos de mães diferentes. Se, no entanto, encontrar uma peça da marca Toyota debaixo do capô do Z4, avise-nos. Iremos lançar uma investigação completa. Caso contrário, deixe-nos ver de uma vez por todas qual destes dois carros desportivos de dois lugares tem um desempenho quase idêntico, de tamanho quase idêntico, faz melhor uso das mesmas peças básicas. Entenda que normalmente não compararíamos um coupé com um roadster. Mas então, normalmente também não compararíamos um Toyota com um BMW.
O Matchup
Por uma vez, encontrar paridade entre dois carros de testes comparativos foi um estalo. Uma vez que o Supra 2020 só pode ser tido com um (sim, de origem BMW) turboalimentado de 3,0 litros em linha – seis parafusos para uma transmissão automática de oito velocidades, nós escolhemos esse arranjo. Para 2021, o Supra também será oferecido com o mesmo motor turboalimentado de 2.0 litros em linha – quatro que já serve como motor base do BMW Z4. Além disso, para o próximo ano do modelo, os seis da Supra terão um aumento de potência para 382 cavalos de potência. Por enquanto, no entanto, ele é alimentado por uma versão de 335 cv desajustada desse motor.
A escolha da BMW para esta comparação também foi fácil: o Z4 M40i. É motivado por um turbo essencialmente idêntico de 3.0 litros seis que faz 382 póneis. Por que, você pode perguntar, o Supra chegou ao mercado com a versão de menor potência deste motor só para ser atualizado após um ano no mercado? Essa seria uma boa pergunta. Não que isso realmente importe porque os resultados dos testes que reunimos em nossas instalações de teste estão bem em cima uns dos outros. Dois décimos de segundo separam os dois carros no sprint de zero a 60 km/h (3,7 segundos para o Z4 e 3,9 segundos para o Supra). A BMW estende a sua liderança ligeiramente através dos 400 km, a 12,3 segundos a 116 mph para o Toyota’s 12,4 a 112 mph. Com 3375 libras, a Supra é 160 libras mais leve que a Z4, compensando parcialmente o déficit de energia da Toyota.
Os dois também têm desempenhos semelhantes à volta do skidpad de 300 pés: 1.02 g para a BMW e 1.05 g para a Toyota. Possivelmente você viu isso chegando. Nós fizemos desde que os dois têm os mesmos arranjos básicos de suspensão e usam pneus de verão idênticos Michelin Pilot Super Sports, tamanho 255/35R-19 na frente e 275/35R-19 na traseira. Sim, ambos são pneus “star spec”, indicando que eles são específicos para os modelos BMW. Escandaloso! A utilização do mesmo equipamento de travagem e pneus também resultou em paragens quase idênticas a partir de 70 mph: 148 pés para a BMW e 150 pés para a Toyota.
Uma das poucas grandes diferenças entre os dois é o preço. A BMW de seis cilindros começa em $64.695. Nosso carro de teste foi equipado com um pacote de $500 de assistência ao motorista que inclui controle de estacionamento, detecção de blind-spot e aviso de saída de pista. Ele também veio com um pacote premium de $1400 com partida remota do motor, visor de cabeça, carregamento de telefone sem fio e um hotspot Wi-Fi, e um pacote executivo de $2500 com faróis LED adaptáveis com funcionalidade de feixe alto automático, e um sistema de áudio atualizado. Tinta cinza fosca adicionou $3600 ao total, que chegou a um valor considerável de $73.295,
O preço da Toyota foi, naturalmente, mais baixo porque os logotipos da Toyota custaram muito menos do que os da BMW. O Supra 3.0 2020 começa em $50.945. Nosso carro de teste era do nível 3.0 Premium trim, que adiciona um touchscreen central de 8.8 polegadas que suporta conectividade sem fio Apple CarPlay, assentos aquecidos e um sistema de áudio premium por um total testado de $57.400.
Na estrada
Para carros que compartilham tanto, no entanto, é mais do que apenas o custo e a fantasia que os separam. É uma boa indicação de quanta diferença a afinação pode fazer. Enquanto a BMW se sente mais como um carro esporte adequado e responsivo do que qualquer um de seus predecessores, é o Toyota que é mais friskier. Talvez tenha algo a ver com a sua capota fixa. Há algo de sério num Porsche Cayman comparado com um Boxster equipado de forma idêntica. É o mesmo aqui. Mas está para além da simples percepção. As respostas da Supra fazem-no sentir-se quase nervoso, apenas o lado são dos tremores. Antes de conheceres o carro e as suas capacidades, é provável que disces a tua agressão. Mas empurre através desses reflexos de lutador de faca, e você é recebido com um carro altamente capaz. Confie no Supra, e ele oferece uma velocidade impressionante.
O Z4 é diferente. Os números indicam que é tão rápido quanto a Supra, se não mais. Mas é mais estóico. Não há fintas, não há torções. Mas também não há a mesma sensação brincalhona, apenas um pouco perigosa da Supra. É, ao contrário, um roadster realizado que pretende comportar-se de uma forma mais reservada. A direção, que não fornece muito feedback em nenhum dos carros, se sente um pouco mais distante na BMW. Apesar de amplificado e atlético, o Z4 sente-se muito como outros BMWs. É apenas um dos mais desportivos do alinhamento. O Supra, em contraste, fica sozinho dos seus companheiros de marca Toyota como algo distintamente diferente, algo completamente mais selvagem.
The Inside View
Alguns destes veículos andam numa curta distância entre eixos de 97,2 polegadas. Ambos são pequenos pacotes apertados, apesar de terem pelo menos 73 polegadas de largura. Em outras palavras, ambos têm a mesma natureza impraticável. Enquanto que o Supra se sente apertado e próximo, o Z4 se sente mais expansivo por dentro. Na verdade, a BMW tem uma altura infinita, pelo menos com a parte de cima para baixo. Você pode ser capaz de trazer apenas uma outra pessoa, mas a BMW roofless pode jogar um relaxado grand tourer. A Toyota sente como se quisesse que você cronometrasse as suas viagens à sorveteria como se fossem voltas de qualificação.
O interior da Toyota, embora naturalmente cheio de peças BMW, é uma coisa totalmente mais séria do que os Z4. Isso é certamente verdade para os exemplos específicos que comparamos. A cabine totalmente preta, de baixa luminosidade natural, da Supra é uma douradura. Todas as interfaces BMW funcionam bem e é um lugar agradável o suficiente para passar tempo, mas não é um showboat. A Toyota também coloca seu tacômetro digital no centro do painel de instrumentos, diferente da configuração da BMW, que tem um velocímetro e tacômetro estilizados posicionados à esquerda e à direita do conjunto.
O Z4, por outro lado, é conspicuamente extrovertido. Mesmo quando o topo está para cima, havia tanta voltagem visual no Z4 que nós testamos que ele parece gerar luz de dentro. Os bancos estão cobertos de couro laranja brilhante, chama-se Magma Red, mas é tão laranja quanto o dia é longo e amarrado com um conjunto de linhas de pontos decorativos diagonais. Há mais cor-de-laranja na consola central e nas inserções das portas. Certamente, pode-se optar por não especular o Z4 de forma tão flamboyantly, mas ele ainda terá uma certa consciência de moda em comparação com a versão mais dura do Toyota.
O resultado final
Este é talvez simultaneamente o teste de comparação mais e menos justo que fizemos na memória recente. É pouco provável que os compradores coloquem ambos os carros na mesma lista de compras, o que é uma medida de sucesso para esta aliança improvável. A resposta fácil é que se quiser um descapotável, o BMW Z4 é a escolha (embora também deva testar um Porsche Boxster). Se você quer um mien racier e não se importa com o schnoz da Supra, essa escolha é fácil, também. A nossa escolha foi mais fácil de chegar do que alguma vez poderíamos ter imaginado. A Supra faz tudo o que a BMW pode fazer, mas faz tudo com um toque mais verve, mais espírito. Que também custa muito menos, torna a escolha ainda mais simples.