Os modelos resfriados a ar e a óleo podem ser divididos na primeira geração e na segunda geração coloquialmente referidos como ‘slabbies’ e ‘slingshots’ respectivamente. Os modelos de 1985-1987 apresentavam corpos muito planos em comparação com as bicicletas desportivas modernas, daí o termo ‘slab-sided’. Os modelos de 1988-1991 (1992 EUA) são por vezes referidos como slingshots porque os carburadores introduzidos em 1988 foram comercializados como carburadores de funda (slingshot descreve a secção transversal dos carburadores semi-planos).
GSX-R750 (F) 1985Edit
O modelo original apresentava um quadro leve em liga de alumínio, carburadores de deslizamento plano, discos duplos com pinças de 4 pólos, e pneus de 460 milímetros (18 pol.) tanto à frente como atrás. Para poupar peso, os designers especificaram um motor refrigerado por ar e óleo, em vez de um motor refrigerado por água. O assento tem secções dianteiras e traseiras separadas, mas a partir de 1986 todos os modelos têm um assento de uma só peça.
GSX-R750 (G) 1986Editar
O modelo de 1986 recebeu um braço oscilante 25 mm mais longo para melhorar o manuseamento. Para além de uma plataforma de barriga modificada e faróis melhorados, há muito pouca diferença entre os modelos de 1985 e 1986. 1986 é o primeiro ano em que o modelo foi introduzido nos EUA.
GSX-R750R 1986Edit
Modelo de homologação de marcha Edição Limitada, produção limitada, incluindo um sistema de embraiagem a seco, depósito em aço, carroçaria de secção traseira do banco e gráficos de Edição Limitada, bem como os garfos anti-dive ajustáveis do GSX-R 1100.GSX-R1100 jantes grandes discos e 1100 pinças
GSX-R750 (H) 1987Edit
O modelo de 1987 recebeu uma actualização de 41 milímetros de garfos dianteiros com NEAS (New Electrically Activated Suspension) do RR do ano anterior e um amortecedor de direcção foi instalado de série. A capacidade do depósito de combustível foi aumentada para 21 litros.
GSX-R750 (J) 1988Editar
Primeira grande revisão. Novo desenho do chassis, revisões do motor e carroçaria. Introdução de uma nova versão de curto curso do motor arrefecido a óleo, agora com deslocamento de 748 cc. O motor tinha 73 milímetros de diâmetro e 44,7 milímetros de curso e podia atingir velocidades mais elevadas (13.000 rpm redline indicado, mas limitador de rotações engatado a 13.500 de acordo com o manual da oficina Suzuki). As dimensões internas do motor foram alteradas para acomodar o novo furo e curso. Este motor utilizou válvulas e carburadores maiores do que nos anos anteriores. Os carburadores Mikuni modelo BST36SS ‘Slingshot’ tinham 36 milímetros de diâmetro e apresentavam lâminas operadas a vácuo; a seção transversal da lâmina lembrava a forma de uma fisga. Uma embreagem de quatro molas foi usada no motor de curso curto. Novo estilo, e silenciadores duplos pretos. As rodas tinham agora um diâmetro de 17 polegadas (430 mm), design de três raios, e usavam um 160/60VR17 na traseira e 120/70VR17 na frente. O gráfico da fisga apareceu pela primeira vez na carroçaria. Os garfos agora usavam um desenho de cartucho e tinham 43 milímetros de diâmetro. O modelo de segunda geração era mais pesado que o primeiro mas tinha uma estrutura mais rígida e mais potência.
GSX-R750 (K) 1989Editar
Menos alterações tais como modificações na parte inferior da carroçaria, alterações nos gráficos, e silenciadores de escape prateados. Revistas relataram que o coletor de escape agora apresentava pequenos chanfradores no coletor para aumentar a distância ao solo. Os carregadores de ciclos também relataram uma alteração na geometria de montagem do amortecedor traseiro e no comprimento do garfo dianteiro para melhorar a distância ao solo. Os esquemas gráficos/pintura variaram ligeiramente entre os mercados globais. Os modelos americanos estavam disponíveis em esquemas azul/branco e vermelho/branco. A sigla SACS decalque, localizada na carroçaria inferior dos modelos azul/branco, mudou de uma letra diagonal para uma letra reta.
GSX-R750R 1989Edit
Modelo de homologação de corrida de edição limitada. O motor redesenhado voltou à configuração original de curso longo (70 x 48,7 milímetros). O cárter, as bielas do virabrequim e a embreagem foram melhoradas para servir de plataforma pronta para a corrida. O RR também recebeu novos carboidratos Slingshot de 40 milímetros e tubo de escape 4 em 1, caixa de câmbio com relação de fechamento, braço oscilante traseiro reforçado, unidade de assento único, e tanque de combustível de alumínio de 19 litros. Apenas 150 foram vendidos nos E.U.A.
Isto está incorrecto, houve um K (GSXR standard) e um RK (Homologação) em 1989 e pronto, não houve nenhum R (alguém está a confundir um R com um RK). Veja a página wiki do GSXR750RK para esclarecimento.
GSXR750RK 1989Editar
O GSX-R750RK, também conhecido como RR, foi uma edição limitada uma versão produzida pela primeira vez em 1989. Das 500 feitas, 200 foram para a Europa e nenhuma para os EUA.
GSX-R750 (L) 1990Editar
Embora este modelo seja muito parecido com o modelo anterior de ’89 muitas alterações foram feitas. Os 90 modelos apresentaram alterações no motor, suspensão, carroçaria, travões e chassis. Este foi o primeiro GSX-R a ser equipado de série com garfos invertidos (os modelos dos EUA mantiveram os garfos convencionais até 1991) e voltou ao furo e curso do motor original de longo curso.
O motor voltou às dimensões de furo e curso do motor original de longo curso de 749 cc, mas ainda manteve a linha vermelha de 13.000 rpm. Apresentava agora uma válvula de mm (mais pequena que a de curso curto 88-89 mas maior que a de 85-87) e utilizava carburadores maiores.
Os novos carburadores Mikuni modelo BST38SS tinham 38 mm de diâmetro e apresentavam um circuito adicional de alta velocidade “Powerjet” que era utilizado para afinar a mistura de combustível desde as 10.000 rpm até ao limitador de rotações. Nas bicicletas americanas sem restrições, o circuito Powerjet foi projetado com um jato de tamanho “zero” e a ativação do circuito exigia simplesmente a substituição do jato “zero” por um jato de #57,5 a #62,5. Todas as outras bicicletas do mundo com os 38 milímetros de carboneto vieram equipadas com um circuito Powerjet em funcionamento. Os respiradouros de deslizamento foram agora divorciados da caixa de ar.
O sistema de escape também foi mudado, desapareceram os silenciadores duplos e foram substituídos por um silenciador de aço inoxidável no lado direito. O eixo de saída da transmissão foi alongado para acomodar uma roda mais larga. Foi instalado um novo design de radiador de óleo curvo e linhas de óleo (ligadas à panela de óleo semelhante aos motores 85-87 originais).
A estrutura foi alterada para 1990 e utilizou algumas das características da estrutura do GSX-R 1100 de 1989. O ancoradouro estava agora a 25,5 graus e a distância entre eixos de 55,7 polegadas (1.410 mm). A suspensão dianteira tinha agora garfos invertidos, as pinças triplas (jugos) e o guiador foram mudados para acomodar os novos garfos. A suspensão traseira apresentava um novo amortecedor (amortecedor) e braço oscilante. O amortecedor traseiro (amortecedor) tinha agora um reservatório remoto e um ajuste de amortecimento. O braço oscilante revisto apresentava agora extremidades fundidas para o ajuste do eixo. A roda traseira foi alargada para 5,5 polegadas (140 mm) (anteriormente 4,5 polegadas (110 mm)), mas o tamanho do pneu permaneceu o mesmo. Um amortecedor de direção não ajustável foi adicionado, o qual foi fixado a partir do trilho do quadro esquerdo a um grampo no garfo esquerdo (os modelos americanos não receberam o amortecedor, mas o quadro tinha os furos de montagem roscados). O porta-pinhão traseiro e o pinhão mudaram para um desenho de seis parafusos (anteriormente cinco). Os rotores do travão dianteiro mudaram para um desenho com ranhuras (anteriormente com furos cruzados).
A carroçaria também mudou ligeiramente. As aberturas laterais tornaram-se menos rectangulares e numa posição ligeiramente diferente. Um novo pára-lamas também foi utilizado com os garfos invertidos (excepto nos EUA).
GSX-R750 (M) 1991Editar
O GSX-R750M ’91 ganhou 15 kg em relação ao modelo anterior. As características mais notáveis do ” M ” são os faróis de cabeça e o nariz inclinado, ambos desenhados para reduzir o arrasto. Também foi montado um novo banco maior e uma nova carroçaria traseira com dois faróis traseiros. Este foi o último GSX-R a utilizar o motor SACS arrefecido a óleo (excepto para os EUA). As alterações internas do motor incluíram um novo trem de válvulas que utilizava um lóbulo de cames dedicado e um balancim (seguidor de dedo) por válvula (os modelos anteriores utilizavam um lóbulo e um balancim bifurcado por duas válvulas). A folga da válvula (pestana) foi agora ajustada com calços (os modelos anteriores usavam um parafuso e uma porca). A duração do came e a indexação mudaram ligeiramente, bem como a porta de acordo com um artigo de revista. A largura do pneu traseiro foi aumentada para uma largura de seção de 170 milímetros. Os calibres também mudaram para agulhas de cor branca (anteriormente de cor âmbar).
GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit
1992 modelos US são os mesmos que os de 1991 com tintas e gráficos diferentes. Todos os outros mercados têm o novo Carburador GSX-R 750.Mikuni refrigerado a água 36