Introdução: Presume-se que os pilotos com visão colorida anormal que passam no teste do farol Farnsworth podem distinguir as luzes de sinais de aviação incluindo as luzes vermelhas e brancas do Indicador de Caminho de Aproximação de Precisão (PAPI). A investigação do acidente do voo 1478 da FedEx no aeroporto de Tallahassee em 2002 levanta dúvidas sobre esta presunção. Um fator contribuinte foi que o piloto teve dificuldade em distinguir os sinais PAPI por causa de sua deficiente visão colorida (DCV), apesar de ter passado pela lanterna Farnsworth. Este artigo relata a capacidade dos sujeitos com DCV que passam o farol Farnsworth de distinguir as cores dos sinais PAPI.
Métodos: Sob uma boa visibilidade e uma condição de visibilidade marginal, 52 indivíduos com DCV e 52 com visão colorida normal (NCV) nomearam as cores das luzes de sinalização PAPI simuladas observadas no escuro. Os sujeitos foram testados com a lanterna Farnsworth e uma bateria abrangente de outros testes de visão colorida.
Resultados: Os 10 sujeitos que passaram na lanterna Farnsworth cometeram significativamente mais erros ao nomear sinais PAPI do que os sujeitos NCV e 80% cometeram mais erros do que os sujeitos NCV com pior desempenho. Alguns confundiram os sinais vermelho e branco em mais de 10% das ocasiões.
Conclusões: Passar no teste da lanterna Farnsworth não garante que os pilotos DCV possam distinguir as cores dos sinais PAPI. O critério para passar no teste de lanternas deve ser mais rigoroso. Além disso, o design dos sinais PAPI pode ser melhorado através de uma melhor escolha da cor branca e fornecendo um sinal não-colorido redundante.
Palavras-chave: visão de cor anormal, visão de cor padrão de aviação, luzes de sinais de aviação, testes de visão de cor, PAPI.