– Desde que a Kawasaki introduziu o Teryx4, uma peça sobre o apelido predatório do dinossauro T. rex, ficámos impressionados com as suas capacidades nas pistas técnicas. Com a mesma distância entre eixos e chassi que o Teryx 800, o quatro lugares é uma das mais capazes máquinas de trilhos e rastejadores de rocha disponíveis. No ano passado, tivemos de testar as suas capacidades em neve profunda em Hatfield-McCoy. Este ano temos de passar uma semana com o Teryx4 2017 no Moab Rally on the Rocks, colocando pistas ao lado de pistas fossilizadas colocadas há 190 milhões de anos. Eis o que experimentamos com a limusine off-road em Moab, Utah.
WHAT’S NEW FOR 2017?
The Teryx4 800 recebe o Super Black livery, e o LE recebe uma nova escolha de cor (Candy Matte Burnt Orange), além do Candy Lime Green e do Metallic Stardust White. Os gráficos mudam ao longo de 2017, uma vez que o Teryx e o Teryx4 viram revisões em 2016 e 2014.
O Teryx/T-4 obteve uma remodelação total com uma estrutura dupla-X e um curso mais longo de 3mm em 2014, com um deslocamento de colisão para 783cc. Para 2016, o Teryx4 recebeu outra atualização de estilo. O capot inclinável foi substituído por pára-lamas mais agressivos e um painel de campânula removível para a caixa de ar e acesso à bateria, além de uma nova cinta de pára-lamas substituível. Esta barra foi necessária porque o camo e a Edição Limitada receberam faróis de quatro LEDs com comutadores alto/baixo separados no painel e saída de 20,4 watts de altura e 10,2 watts de baixo feixe. A base Teryx4 EPS tem halogéneo exterior, luzes de 35 watts e caixas em branco para actualizações opcionais. Um pára-choques dianteiro de tubo de aço maior protege a nova extremidade frontal e os amortecedores piggyback Fox Podium X 2.0 têm novas válvulas para uma qualidade de condução e desempenho optimizados.
Base e camo têm pneus Bighorn 2.0 de 26 polegadas em jantes de aço preto de 12 polegadas, enquanto que os modelos Limite aumentam para Bighorns de 27 polegadas em jantes de dois tons, em alumínio fundido, de 14 polegadas. Um telhado vem sobre o camo e LE. O habitáculo recebeu a maior parte da atenção com ajuste do banco do condutor em três posições, sem ferramentas, direcção com inclinação infinita e um banco de passageiro com ajuste de ferramentas. O volante está sobre-moldado para melhor aderência e conforto, e o tablier tem comandos localizados centralmente e um visor digital multi-funções inclinado para o condutor. Existem quatro espaços em branco para interruptores de acessórios no tablier de duas peças com plástico texturizado. A caixa de transferência traseira tem novas engrenagens cônicas, e o travão traseiro multi-disco molhado tem um travão de estacionamento manual na consola central, que também tem uma tomada de 12 volts virada para trás para alimentar um pulverizador ou outros acessórios.
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COMO CUSTO COMPARA?
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COMO É O V-TWIN?
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É suficientemente rápido para ser divertido, e a velocidade máxima de 50 km/h em altura é ampla para trilhos Moab mais rápidos. O V-twin 783cc de longo curso tem muito torque (47 pés-pounds) para obstáculos difíceis, e coloca 26 por cento mais potência do que o Teryx 750 original. É um excelente motor que é praticamente imparável em baixas distâncias, onde a velocidade máxima é de 25 mph. A resposta do acelerador é rápida mas manejável, e os dois corpos de acelerador EFI de 36mm bebem gás. Atinge até 25 milhas por galão, fazendo um alcance de quase 200 milhas.
O QUE É A ENTREGA?
É luxuoso. Os Servos executam comandos 2WD/4WD/diff-lock rapidamente, e o selector de alcance do portão é agradável e positivo. A CVT tem uma embraiagem centrífuga para uma tensão constante da correia e uma longa duração da correia, e tem um sistema de travagem do motor (EBS) e sensores de protecção da correia incorporados. A resposta CVT e EFI são bem ajustadas para a confiança nos obstáculos técnicos do trilho, e o EBS retarda os quatro pneus em descidas delicadas. Além disso, nunca vimos um Teryx partir um eixo.
OMO FAZ O TERYX4 HANDLE?
Como um UTV desportivo de dois lugares. Apenas a Honda Pioneer 700-4 e 1000-5 tem uma distância entre eixos mais curta, e o Teryx4 entra facilmente e sai com a autoridade. É um jacto para se transformar em curvas em 2WD, e desliza previsivelmente. Nos trilhos de switchback, também vamos para 2WD para uma curva mais apertada e 4WD para tração na saída, e a comutação é instantânea. Com um percurso curto e uma barra dianteira anti-viragem, as curvas Teryx4 são planas, mas as rectas inclinadas têm de ser negociadas lentamente.
COBRE A SUSPENSÃO?
É bom, mas pode ser melhor. A Kawasaki reajustou os amortecedores piggyback Fox Podium X 2.0 para um passeio mais suave no ano passado, e os ajustadores de compressão de 24 posições estão colocados no meio do seu alcance, para que os proprietários possam aumentar ou diminuir o amortecimento de compressão conforme necessário. A qualidade da pedalada é boa na maioria dos trilhos, mas trilhos realmente rochosos exigem ajustes de retrocesso. Estamos enviando nossos choques Teryx para a Shock Therapy para suas atualizações do Ride Improvement System.
WHAT ABOUT ROCKS AND MUD?
Não fazem o Teryx4, que é a nossa arma de eleição para os trilhos de slick-rock do Moab. O baixo alcance, o torque V-twin, o mapa do acelerador e a afinação CVT tornam-no inspirador de confiança em secções técnicas de rocha. Em Kane Creek, tínhamos travessias de águas profundas e poças de lama, e as meias portas forradas e o telhado mantinham toda a lama fora. A caixa de ar é alta debaixo do capô, assim como as condutas da CVT. A distância ao solo é de apenas 11,2 polegadas, por isso, vai centrar-se em poços de lama realmente profundos, mas também vai virar pneus mais altos.
O QUE OS PULSOS SÃO OS TROCOS?
Kawasaki forte. Os travões de disco hidráulicos dianteiros têm pinças de dois pistões e linhas de travões em aço inoxidável revestidas, enquanto o travão traseiro é um disco múltiplo molhado, do tipo embraiagem, com travão de estacionamento. É impermeável à lama e à sujidade. A combinação é ampla para o stock Teryx4, especialmente na rocha escorregadia com muita tracção, mas adicionando muito peso e taxas de acessórios aos travões Teryx. Apoie-os com um alcance baixo e EBS.
CONSUMO SOBRE A CRIATURA DE CONFORTOS?
São sofisticados e semelhantes a limusinas. Os bancos dianteiros são ajustáveis e o volante inclinável é super confortável. O esforço de controlo é mínimo, e o novo tablier é bem pensado com espaços em branco para interruptores de acessórios e um sistema áudio Jensen. As meias portas forradas e o tejadilho em plástico elevam consideravelmente o quociente de conforto do rasto. Os bancos traseiros são excelentes, mas os pontos de retenção dos passageiros da frente são da velha guarda-roupa. O loop da gaiola do lado direito é inclinado para dentro para protecção pela gaiola principal, e o do lado esquerdo direito na consola tem uma pega de grandes dimensões com a parte superior plana. Nós alternamos entre a pega na parte superior (horizontal) e a pega (vertical) para evitar uma dor no pulso. O ruído da cabine é a desvantagem de ter um telhado e portas tão bonitas.
O QUE É NOSSA RESPOSTA FINAL?
Gostamos do Teryx4 800FI LE tanto em trilhas de pedras e florestas no oeste como em trilhas de madeira e montanhas no leste. É uma excelente montanha para explorar. Oferece grande potência e torque, manuseio ágil, incrível conforto nas trilhas, bons freios e ótima aparência. Qualidade de construção e ajuste e acabamento são o padrão da indústria, especialmente com a Edição Limitada. Actualize para suspensão de longa distância, e o Teryx4 é a derradeira aventura UTV, não importa onde você monta. Pergunte ao Ken, o Moab Cowboy que nos guiou em Fins-n-Things.
Specs:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
ENGINE/TRANSMISSION
Motor tipo Liquido/Óleo refrigerado, 8-válvulas, SOHC, 4 tempos
V-ganho
Displacement 783cc
Passo x curso 85mm x 69mm (x2)
Rácio de compressão 10.7:1
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Sistema de lubrificação Depósito semi-seco
Indução 36mm Mikuni EFI (x2)
Botão de arranque/back-up eléctrico/nenhum
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Regulação da inclinação N/A
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Filtro de ar:
Tipo Espuma
Acesso Retire a campânula e 6 clips de caixa de ar
Transmissão CVT de dupla gama c/rot. & EBS
Procedimento inverso Mover engrenagem para “R”
Sistema de accionamento 2WD/4WD c/ bloqueio diferencial
Eixo de transmissão final
DIMENSÕES/CAPACIDADES/PESOS PESOS
Capacidade de combustível 7.9 gal.
Base das rodas 85,6″
Comprimento/largura/altura total 125,4″/61,6″/77.8″
Livre ao solo 11.2″
Peso do meio-fio reclamado 1,605-1,629 lb.
Capacidade do meio-fio 249 lb.
Capacidade do meio-fio 1,300 lb.
CASSAGEM DO TRANSPORTE
Casso de tubo de aço duplo-X
Suspensão/viagem da roda:
Armas dianteiras duplas A c/ pré-, comp.-adj. piggyback
choques/8.0″
Duplo braço A traseiro c/ prél-, comp-adj. piggyback
choques/8.3″
Freios/actuação:
Discos hidráulicos de duplo pistão dianteiro/pedal esquerdo
Multi-disco/pedal esquerdo de banho de óleo traseiro
Alavanca de bloqueio de estacionamento na consola
Pneus:
Frente 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Traseiro 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Luz:
Quad Dianteiro 20,4W/10.2W faróis LED
Duplo Traseiro 21W/5W freio/taillights
Instrumentação Multi-função medidor digital mais
indicadores
Cores Super Preto, Realtree Xtra Verde, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Idade mínima recomendada do operador 16
Preço de venda a retalho $15.799; Camo, $16.299;