O Indian Sport Scout foi concebido e construído para recuperar a coroa que tinha sido perdida quando a empresa de Springfield, Massachusetts descontinuou o seu sempre popular Scout 101 em 1931.
O Escoteiro Indiano 101
A história do Escoteiro Indiano 101 é um exemplo de duas rodas do antigo adágio, se ele não está quebrado, não conserte. O modelo era popular em toda a América e ao redor do mundo por seu manuseio, e era usado extensivamente em corridas de pista plana, escalada de morros, corridas de circuitos, corridas de praia, e nas boas e velhas corridas de rua americanas.
A nuvem escura da Grande Depressão tinha descido sobre os Estados Unidos em 1929, e em 1931 o índio estava sentindo o beliscão. As vendas eram lentas, o sentimento do mercado era abismal e não havia sinais claros de uma recuperação econômica à vista.
A solução era minimizar o número de peças únicas a serem fabricadas para reduzir custos. Um novo Escoteiro foi desenvolvido chamado de Escoteiro Padrão, ele usou a mesma estrutura pesada que o Chefe Indiano maior (e os Quatro Indianos), e o desempenho sofreu significativamente como resultado.
Um Retorno à Forma – A Introdução do Escoteiro Esportivo Indiano
As vendas do novo modelo foram lentas, e dentro de dois anos o Indiano tinha desenvolvido uma nova estrutura leve para um novo modelo a ser chamado de Escoteiro Esportivo. Foram instalados garfos de viga melhorados, um carburador Schebler melhorado foi instalado juntamente com cabeças de cilindros de liga leve.
Embora esta moto pesasse ligeiramente mais do que a Scout 101 a 385 lbs vs 370 lbs, ela era mais potente, e oferecia melhor manuseio. A lenda das corridas de motos Ed Kretz pilotou um Indian Sport Scout para uma vitória no primeiro Daytona 200 de sempre – de volta quando as corridas aconteceram no tradicional Daytona Beach Road Course de 3.2 milhas.
Esta vitória foi uma grande vitória para os indianos, e ajudou muito a tirar os Sport Scouts dos pisos de showroom em todo o país. Inúmeras outras vitórias menores seriam tiradas pelo modelo através dos EUA e tão longe quanto a Nova Zelândia, Austrália e África do Sul antes da Segunda Guerra Mundial causou uma mudança da produção civil para a militar.
O Escoteiro Esportivo Indiano de 1940 Mostrado Aqui
1940 foi um ano importante para o Escoteiro Esportivo Indiano, o modelo ganhou pára-lamas ao estilo indiano pela primeira vez, assim como uma altura ligeiramente mais baixa do assento, e um aumento do ancinho do garfo.
O exemplo que vê aqui está equipado com uma alavanca de mudanças do lado direito que alimenta a caixa de 3 velocidades, com o seu guiador original com apoios, pára-lamas indianos varridos e sela de couro com mola expansiva.
A buzina está colocada acima do farol, assim como grandes e confortáveis tábuas de pés em ambos os lados. O velocímetro é montado no topo do depósito de combustível e, como seria de esperar de uma moto construída em 1940, não há indicadores – apenas um farol e uma luz de travagem.
Vemos um interesse crescente em motos clássicas como esta, uma vez que as motos modernas se inclinam mais para tecnologias como controlo de tracção, ABS, controlo de estabilidade e uma série de outros whizzbangs modernos que são, sem dúvida, mais seguros, mas que também tiram um pouco da ligação directa.
A moto beneficia de uma restauração mecânica recente, e está listada como estando em todas as condições de origem. O número do quadro é 6402711, e o Mecum explica que corre e anda bem, se quiser ler mais sobre ele ou registar-se para licitar pode clicar aqui para visitar a lista.
Imagens cortesia de Mecum
Ben teve o seu trabalho destacado na CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, o blog oficial do Pinterest, o blog oficial do eBay Motors, BuzzFeed, e muito mais.
Silodrome foi fundado por Ben em 2010, nos anos desde que o site cresceu para se tornar um líder mundial no setor de motores alternativos e vintage, com milhões de leitores em todo o mundo e muitas centenas de milhares de seguidores nas mídias sociais.