1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six ou Eight Torpedo 2-porta Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
Em 1940, Pontiac introduziu o Torpedo no corpo C da General Motors. Juntamente com o Oldsmobile, Pontiac teve a distinção de ter as três plataformas principais da GM este ano, mas isto duraria apenas mais um ano. O novo C-body que o Pontiac Torpedo de 1940 partilhou com a Cadillac Series 62, Buick Roadmaster e Super, e a Oldsmobile Series 90 apresentava um estilo “torpedo” de vanguarda. O ombro e a anca tinham mais de 5 cm (127 mm) de largura, as tábuas de corrida foram eliminadas e o exterior foi racionalizado e 2-3 cm (51-76 mm) mais baixo. Quando combinados com uma alavanca de mudanças montada em coluna, os carros ofereciam um verdadeiro conforto para seis passageiros. Estas mudanças foram claramente influenciadas pelo Cadillac Sixty Special.
O Torpedo de 1940 tinha janelas e bancos maiores do que outros Pontiac, “ventiplanes” dianteiros e traseiros em sedans de 4 portas e longos decks traseiros graciosamente aerodinâmicos. Dobradiças ocultas eram usadas em todas as portas. As portas eram extra largas. O ornamento do capô tinha uma cabeça de plástico indiana montada numa base metálica. A folha de metal frontal era parecida com aquela nos outros Pontiacs. Foram usados crachás de oito cilindros na frente e atrás. As fechaduras das portas tinham fechaduras de fechadura seladas pelo tempo. Os tubos de enchimento de gás eram fechados sob as tampas “flip-up” nos pára-lamas traseiros esquerdos. As aberturas das janelas eram aparadas com molduras de metal brilhante. Estava disponível apenas com o motor Inline de 8 cilindros e como um Sedan de 2 portas para 4 passageiros ou como um Sedan de 4 portas para 5 passageiros. Um aquecedor, acendedor de cigarros, rádios de seis tubos, um relógio elétrico e uma luz de porta-malas eram todos opcionais.
Em 1941 o corpo A e o corpo B foram redesenhados de forma semelhante com corpos inferiores sem prancha (embora as pranchas de corrida fossem oferecidas como uma opção extra-custo), com modelos que vão desde o Torpedo de Luxo Deluxe de gama baixa A (com uma distância entre eixos de 119 polegadas), o Torpedo Streamliner de nível médio B (com uma distância entre eixos de 122 polegadas), e o Torpedo Personalizado de gama alta C (com a mesma distância entre eixos de 122 polegadas do ano anterior). Todos os modelos vieram com os motores de seis ou oito cilindros.
Uma grelha larga com barras horizontais foi usada no Torpedo Deluxe com corpo em A. As luzes de estacionamento foram incorporadas na grelha. Os faróis foram totalmente embutidos nos novos pára-lamas, mais largos. As nervuras da linha de velocidade foram moldadas nos lados de ambos os pára-lamas dianteiro e traseiro. As Deluxe Sixes estavam na Série 25. Os Oitos de Luxo estavam na Série 27. Os seis tinham ornamentos mais curtos no capô, um crachá “6” no capô e letras Pontiac na lateral. Os oitos tinham ornamentos maiores no capô, um crachá de “8” no capô e letras de Pontiac Deluxe na lateral. Os Torpedos Deluxe tinham um estilo de entalhe. Inicialmente estavam disponíveis cinco estilos de carroçaria: um Business Coupe de 2 portas para 3 passageiros, um Sedan Coupe de 2 portas para 5 passageiros, um Sedan de 2 portas para 5 passageiros, um Sedan descapotável de 2 portas para 5 passageiros e um Sedan de 4 portas para 5 passageiros. O Sedan Metropolitano de 5 passageiros de 4 portas foi acrescentado em meados do ano do modelo. Tinha um estilo de 4 janelas com ventiladores traseiros semelhante ao Torpedo Sedan Personalizado de 4 portas em vez do estilo de 6 janelas encontrado no Torpedo Sedan Deluxe de 4 portas normal. O descapotável tinha um topo potente.
Sleek fastback styling caracterizava o Torpedo Streamliner B-bodied. A linha do tejadilho varreu do pára-brisas para o pára-choques traseiro numa curva suave. A chapa da frente era a mesma que no Torpedo Deluxe e a diferença entre seis e oito também era a mesma. O Streamliner Sixes estava na Série 26. Os Streamliner Eights estavam na Série 28. Estofos em tecido de lã com cordão bege. Havia também uma subsérie Super Streamliner Torpedo. Supers tinha o mesmo estilo de corpo e guarnição, mas apresentava estofos de pano de lã de duas cores com listras de alfinete. Eles também acrescentavam almofadas de assento de borracha esponjosa, relógios eléctricos, volantes flexíveis deluxe e bancos tipo divan com apoios de braços centrais rebatíveis. Dois estilos de carroçaria estavam disponíveis: um Sedan Coupe de 2 portas com 5 passageiros e um Sedan de 4 portas com 5 passageiros.
O Torpedo Personalizado C tinha um sedan de entalhe e coupé como no ano anterior, mas novo era um Station Wagon de madeira de 4 portas com 8 passageiros, com acabamentos standard ou Deluxe. O estilo era semelhante ao dos Torpedos Deluxe e Streamliner, assim como as variações entre os seis e os oitos. Os Seis personalizados estavam na Série 24. Os oitos personalizados estavam na Série 29. Os corpos das carruagens foram construídos por Hércules e Ionia. Os corpos de Ionia tinham um tratamento posterior mais arredondado. Os vagões de estação standard tinham estofos em pele de imitação, enquanto os tipos Deluxe tinham almofadas em pele genuína.
1941 foi o último ano em que a Pontiac ofereceu um modelo com o corpo em C da GM até aos grandes vagões de estação “Clamshell tailgate” Pontiac Safari e Grand Safari de 1971-76. Os vagões de 1971-76 eram variantes de carroceria B com distância entre eixos maior do que os sedans. Você pode encontrar esta designação na etiqueta da capota depois de 1973. Eles serão “2B” para Pontiac B-body.
A única maneira de conseguir um motor de 8 cilindros na carroceria do GM A de 1941 a 1948 foi comprar um Oldsmobile Special 68 ou um Pontiac Deluxe Torpedo Eight. Em certo sentido estes foram talvez os primeiros carros musculares.