Um dos carros esportivos clássicos do pós-guerra mais subvalorizados, pelo menos na minha mente, é o MGB. Embora divertido, robusto e elegante, e com peças mecânicas da velha escola suficientes para mantê-lo ocupado, os roadsters MGB e MGB-GTs trabalharam para sempre no porão do mercado de carros de coleção.
Um motivo, havia tantos deles vendidos nos EUA e, como dizem, a familiaridade gera desprezo. Essa familiaridade também os manteve nos níveis inferiores de propriedade, onde muitos foram negligenciados, abusados e acabaram por se tornar carros usados, prejudicando ainda mais o seu fascínio.
Mas para aqueles que os conhecem e admiram, os MGBs são pequenos animais encantadores que conduzem bem com poder e manuseamento decentes. E são fáceis de possuir, reparáveis com apenas um pouco de know-how e com excelente disponibilidade de peças de vários fornecedores. O suporte do clube é forte em praticamente qualquer lugar do país.
Mas se nada mais, um MGB apresenta uma entrada acessível no mundo dos carros esportivos britânicos, um hábito viciante que a maioria nunca lamenta.
(Divulgação completa: eu tenho um roadster MGB de 1970 nos últimos 40 anos. Acho que é um guardião. Isso aconteceu porque nunca valeu nenhum dinheiro, e por que eu venderia um MGB perfeitamente bom para troco de bolso? Por isso, guardei-o.)
O Pick of the Day é um roadster MGB de 1973 em British Racing Green clássico com um interior bronzeado, um carro que foi recentemente restaurado mas ainda oferecido por menos do que um Camry usado.
Just 3.412 milhas foram colocadas neste MGB desde que foi completamente remodelado, de acordo com o Spring Valley, Califórnia, concessionário anunciando o carro em ClassicCars.com, com “muitos recibos de restauração” para confirmar o trabalho que foi feito.
Incluído na lista de restauração, de acordo com o vendedor, “nova pintura, mais cromo novo, nova capota conversível, novos assentos interiores DLX, carpete, pneus, tampa tonneau completa, nova suspensão, nova embreagem, novas mangueiras/cintas… nova bomba de combustível, partida reconstruída, novos freios.”
Para 1973, a MGB estava indo para o fim dos seus dias de glória, pouco antes dos regulamentos DOT forçaram a imposição de pára-choques de borracha feios, uma suspensão elevada e uma carburação revista que consumiu a potência do motor de 1,8 litros da haste de empurrar. A produção foi soldada até 1980, quando o brilho da MGB foi totalmente manchado.
Mas em 1973, o motor ainda estava fazendo perto de 100 cavalos de potência, e o visual original estava intacto, com algumas revisões estilísticas e regulamentares feitas ao longo dos anos. Além disso, o sistema eléctrico tinha sido muito melhorado, aumentando a fiabilidade, e o motor tinha sido feito à prova de bala com uma cambota de cinco rolamentos em vez dos três originais.
Agora, posso ter preconceitos, mas achei o MGB durável e fiável, exigindo apenas a quantidade de atenção que se esperaria de um carro velho. Na verdade, não era um carro tão antigo quando o comprei, e usei-o durante anos como um condutor regular sem queixas, antes de ser relegado ao estado de brinquedo.
Este MGB de aspecto fresco de ’73 oferecido no ClassicCars.com tem um preço de apenas $14.850.
(Mais divulgação: Leia a série multi-partes do meu colega Andy Reid sobre as suas aventuras na restauração de um MGB-GT)
Para ver esta listagem em ClassicCars.com, veja Pick of the Day.