Velocidade e risco de lesão para diferentes níveis de velocidade

Velocidade e risco de lesão para diferentes níveis de velocidade

As três fórmulas de Nilsson fornecem a mudança relativa no número de acidentes, ou seja, em percentagens. Elas levam em conta a gravidade e levam em conta o nível de velocidade em uma determinada estrada. Com base nestas fórmulas, a mudança esperada nos acidentes quando a velocidade média muda com 1 km/h é:

Em média, isto sugere que uma mudança de 1% na velocidade levaria a uma mudança de 2% nos acidentes com lesões, uma mudança de 3% nos acidentes com lesões graves e uma mudança de 4% nos acidentes fatais. .

As mudanças reais de acidente numa determinada estrada dependerão de uma série de características da estrada e do tráfego que interagem com a velocidade e também das características e comportamento dos condutores que utilizam a estrada, tais como idade, sexo, condução sob o efeito do álcool e uso do cinto de segurança .

O risco de lesões é maior nos veículos ligeiros e para os utentes da estrada sem protecção

Quando um veículo pesado e um veículo leve colidem, os ocupantes dos veículos ligeiros estão muito mais em risco de sofrerem lesões graves . Isto acontece porque a energia que é libertada na colisão é principalmente absorvida pelo veículo mais leve. Actualmente, as diferenças de massa entre os veículos são muito grandes. A diferença entre um veículo pesado e um automóvel pode facilmente ser um factor 20. Mas também as diferenças de massa entre carros são grandes e continuam a aumentar. Uma diferença de massa de um factor 3 não é uma excepção. No entanto, a velocidade inadequada continua a ser um factor maior do que as diferenças de massa ao contribuir para o número de acidentes graves.

Pedestres, ciclistas e ciclomotores têm um grande risco de lesões graves quando colidem com um veículo motorizado. A diferença de massa é enorme e a energia da colisão é absorvida principalmente pelo ‘objeto’ mais leve. Além disso, os peões, ciclistas e motociclistas estão completamente desprotegidos: sem estrutura de ferro, sem cintos de segurança e sem airbags para absorver parte da energia. Para uma colisão entre um carro e um pedestre, foi estabelecida a seguinte relação entre velocidade e hipótese de sobrevivência Ashton e Mackay (1979) .