Specialized Camber Pro - Extended Review

Specialized foi gracioso o suficiente para nos deixar brincar com seu Camber Pro por um bom seis meses. Pelo menos cinco cavaleiros diferentes montaram-no em terrenos tão variados como Santa Cruz e Downieville no CA e Bend, Oregon. A primeira coisa a notar é que todos os pilotos se divertiram e foram embora impressionados com a moto. A segunda coisa a notar é que nós limpamos a corrente e oleamos a corrente. Foi tudo o que fizemos e a moto ainda funciona como no dia em que nos foi entregue.
É isso que se destaca nesta moto. É muito fácil conviver com ela. Ela complementa o motociclista em vez de atrapalhar a condução. Com todas as decisões cerca de 2×10 ou 3x, sem banheira ou com banheira, 120mm ou 140mm, 26/29 mais esta moto apenas funciona. Nós apenas a deixamos sozinha e a levamos para todos os lugares.
No final de tudo, nós apenas olhamos um para o outro e dissemos. “Sabe de uma coisa? Esta é uma bicicleta sólida.” Dêem-lhe uma tarefa e ela vai servir perfeitamente. O facto de parecer óptima e ter menos de 3.000 dólares, é apenas uma cereja no bolo. Não é uma bicicleta de 7000 dólares ou uma de 29 litros com um XTR completo. Pelo contrário, o que temos aqui é uma bicicleta cuidadosamente concebida e bem executada. Nos meus tempos de audiófila, ganhei mais apreço pelos sistemas de som que alcançaram o Nirvana musical ao preço de 1000 dólares em vez dos sistemas de sonho de 20.000 dólares. Ganhamos o mesmo apreço pelo Camber Pro nos últimos meses
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Então vamos explorar porque gostamos desta bicicleta. Ela passou o primeiro e mais importante teste que é: Não deixe nenhuma bicicleta ou equipamento de bicicleta diminuir a experiência de andar de bicicleta. Mas sabemos que tal estado zen não acontece por acaso. Muita reflexão e engenharia foram feitas nesta moto para proporcionar uma performance tão perfeita.

The Frame – The Camber é uma nova plataforma da Specialized para 2011 – com 120 mm de curso de um quadro de alumínio M4 com uma suspensão semelhante às suas linhas Stumpjumper e Enduro. A antiga FSR XC foi retirada da gama para criar espaço para o Camber e dar à Specialized uma oportunidade legítima no mercado dos 120 mm. O curso frontal também é igualado a 120 mm.
As configurações disponíveis para 2011 são:
Camber Pro 29er – $3000
Camber Pro – $2900
Camber Expert – $2400
Camber Elite 29er – $2150
Camber Elite – $2050
Camber Comp – $1750
2012 Configurações:
Camber Pro Carbon 29 – $8300
Camber Expert Carbon 29 – $5100

Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750
Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200
Camber 29 – $2200
Talvez, há um a mais mas o consumidor acaba por ser o vencedor, pois pode realmente seleccionar o que é certo para o seu estilo e orçamento.
Frame
O Camber Pro é o modelo topo de gama da linha Camber e também está disponível em uma versão 29er. Todos os Cambers possuem a mesma estrutura hidroformada com o design de suspensão de quatro barras FSR Specialized é famosa por isso. Todos os modelos Camber têm um headset integrado, roteamento de cabos para um espigão de selagem de gotas, juntamente com pivôs de rolamento selados substituíveis.
Suspensão
Um choque personalizado Fox Triad de três posições oferece um bloqueio completo, plataforma Pro Pedal e um ajuste totalmente aberto. O bloqueio é útil em subidas suaves sustentadas, uma vez que é uma configuração totalmente bloqueada. Já não vemos isto há algum tempo numa bicicleta com tantas subidas, mas a bicicleta vai subir como um rabo duro nesta configuração. A posição do pedal Pro é a que mais acção tem, pois proporciona a sensação mais equilibrada em todas as condições. A bicicleta subiu e desceu bem neste cenário. Na posição totalmente aberta, foi um pouco mais de pelúcia nas descidas mas a subida da sela não foi um bom exercício pois o bob de suspensão foi bastante perceptível.
As Rodas e Pneus
No Mtbr, somos uma espécie de anal sobre rodas e pneus. Acreditamos que esse é um componente que pode desbloquear o potencial de uma bicicleta ou que pode literalmente arrastá-la para baixo para a mediocridade. Nosso mantra é leve, rodas rígidas para proporcionar aceleração e escalada rápida. E a estabilidade lateral ajuda no manuseio e na capacidade de esculpir os trilhos da moto. Da mesma forma com os pneus, já que eles são o último guardião das curvas, freios e habilidades de escalada da bicicleta. É muito difícil encontrar um meio termo feliz com pneus e rodas, pois o peso e as preferências do ciclista podem variar muito nesta Camber Pro.
mas a Specialized veio com pneus Specialized The Captain e cubos Specialized em jantes DT Swiss X420SL com raios de aço inoxidável de 15g. Temos o prazer de informar que eles chegaram a uma configuração muito boa aqui. Nunca sentimos que as rodas e os pneus nos segurassem nas curvas ou nas subidas da moto. Esta combinação, tal como o resto da moto, apenas funcionou. Eles lidaram com os nossos testadores de 140 libras e 210 libras sem hesitação. Estamos começando a ficar curiosos, apesar do que esta máquina pode fazer com um par de rodas de carbono rodando pneus sem câmara.

O Cockpit
75 mm de haste com ângulo ajustável, verifique. Barras largas, verificar. Pegas de travamento, verificar. Confortável sela de Geometria da carroceria, verificar. Os princípios básicos estão aqui e servem para complementar o passeio e não interferir. Mas e os novos espigões de selim suspensos? A Well Specialized tem a opção de espigão de selim Black Lite e esta moto está pronta para isso. Existe um roteamento de cabos pronto para ela e nós tentámos durante alguns meses com esta configuração. Temos o prazer de informar que eles trabalharam muito bem juntos. Veja a nossa revisão sobre o poste Black Lite pela Specialized.
The Drivetrain
A manivela parece uma manivela de carbono SRAM XO que é rebadjada como Specialized. É uma manivela muito leve e cara e estamos surpresos de vê-la a este ponto de preço. A própria manivela é uma 2×10 que funciona sem falhas. Os anéis de corrente na frente são 38/24 e o dentado traseiro é 11/36. Esta engrenagem é cuidadosamente espec’ed e é muito avançada. Em 2011, recebemos algumas motos que tinham a tradicional engrenagem 3×10 e que eram realmente inferiores em comparação com estes modernos sistemas de transmissão. Quando as engrenagens são selecionadas cuidadosamente para um ajuste 2×10, elas desaparecem no passeio. O ciclista pode passar o dia todo no grande ringue e há sempre mudanças suficientes no ringue mais pequeno para fazer face a qualquer subida surpresa na parede que o trilho possa oferecer. Especializada é uma cruzada de 2×10 e até especificam anéis frontais diferentes para a versão 29er desta moto para a optimizar para a moto e para o seu uso pretendido.
O XTR Derailleur pode parecer perdido aqui na mistura mas é um toque muito agradável. Nunca tivemos problemas com as nossas mudanças de traseira. Ela teve uma performance impecável durante todos os testes.
Geometria
E finalmente, os números mágicos:
Angulo do Cabeçote: 68.5 Graus
Angulo do Banco: 74.5 Graus
Altura do Suporte do Fundo (in): 13.2in
Chainstays (in): 16.5
Se você acabou de se empolgar, então você sabe muito sobre motos. A coisa chave a notar aqui é que o ângulo da cabeça é bastante frouxo a 68.5 graus e o ângulo do assento é íngreme a 74.5. Esta é a geometria de pensamento avançado das bicicletas modernas. Faça-as frouxas e manuseie-as bem em descidas técnicas. Junte isso com uma haste curta e barras largas e você terá uma descida confiante. E depois o ângulo íngreme do tubo do assento ajuda o condutor a conduzir com força no pedal, quando é realmente altura de subir a colina de 3000 pés em que acabou de ser bombardeado. O suporte inferior é baixo esta moto é uma casa nos trilhos muito sinuosos de Santa Cruz ou nas enormes curvas de Bend, Oregon.

Especificações:

Modelo de suporte inferior: SRAM GXP, rolamento exterior
Modelo de freios: Avid Elixir R SL personalizado, disco hidráulico, ajuste de alcance, almofadas semi-metálicas com suporte de liga, hardware inoxidável, rotor G3 Clean Sweep, S/M: 185mm, L/XL: 203mm
Cassete: Shimano HG81, 10 velocidades, 11-36t Modelo de corrente: KMC X10, 10 velocidades, c/ elo em falta reutilizável, placas de níquel
Modelo de manivelas: SRAM Carbono S-2200, GXP, 36/24T anéis
Modelo de Fork: Fox F120 RL, curso de 120mm
Matéria de armação: M4 alumínio hidroformado, curso 120mm
Modelo desviador de frente: SRAM X.7,10 velocidade, S3 montagem directa para DMD, tracção inferior
Modelo Hub Frontal: Disco Hi Lo especializado, logótipo gravado a laser, tampas terminais OS 24, rolamento de cartucho selado, RWS, 28h
Modelo de barra de mãos: Barra de baixo-riso XC especializada, liga com 7050 pontas, 680mm de largura, 8 graus de varredura traseira, 6 graus para cima, 31.8mm
Angulo de cabeça: 68.5 graus
Tipo de cabeça: Rolamentos de cartucho de 1 1/8″ estilo campy superior e inferior para liga integrada HT
Modelo de Pedais: Pedais de teste de resina com grampos de dedo do pé, CEN std.
Modelo desviador traseiro: Shimano RD-M980 XTR Sombra, 10 velocidades, gaiola longa
Modelo de cubo traseiro: Disco especializado Hi Lo, logótipo gravado a laser, rolamento de cartucho duplo selado, QR, 32h
Modelo de choque traseiro: Tríade Fox personalizada II para interruptor personalizado de 3 posições 1) Bloqueio 2) Aberto 3) ProPedal, rebote adj., 7.875×2.0″
Modelo de jantes: DT Swiss X420SL personalizado, 24mm c/ ilhós, 28/32h
Modelo de lábio: BG Henge Comp especializado, calhas ocas Cr-Mo, 143mm largura
Angulo do assento: 74,5 Graus
Modelo do poste do assento: Liga de 2014, recuo de parafuso único, 30.9mm, S/M: 350mm, outros: 400mm
Modelos de mudanças: Shimano SL-M660-10R SLX, 10 velocidades, gatilho
Modelo haste: XC especializado, liga forjada 3D, 4 parafusos, grampo de 31.8mm, elevação ajustável
Peso (kg): 12.1
Peso (lb): 26.6
Altura do suporte inferior (in): 13.2em
Chainstays (in): 16.5
Seat Tube (in): 19in
Top Tube (in): 24.6in
Base das rodas (in): 45.4in
Pneus: Especializado O Capitão 2.0in, conta de aramida
Roda da frente: Cubos especializados em jantes DT Swiss X420SL com raios de aço inoxidável de 15g
Rodas traseiras: Cubos especializados em jantes DT Swiss X420SL com raios de aço inoxidável de 15g