Hank Halsted está no negócio de venda de barcos grandes e caros em Northrop & Johnson, uma corretora de iates em Newport, R.I. Mas até mesmo ele pede cautela para qualquer pessoa tentada a pular nestas águas pela primeira vez.
“É o mercado de um comprador tão profundo como sempre foi”, diz Halsted, presidente da corretora, fundada em 1949 para atender aos ricos de Manhattan. Há literalmente centenas de iates de poder com mais de 100 pés para venda em todo o mundo, muitos por 40% ou mais abaixo dos preços que eles trouxeram há seis ou sete anos. Comparado com o custo de uma nova construção, ele diz: “Eu nem quero dizer”
Mas comprar um super iate não é como comprar um carro de luxo, ou mesmo uma casa multimilionária.
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“É muito mais caro do que qualquer casa que possa imaginar”, diz Jennifer Saia, directora de operações de charter na International Yacht Collection em Fort Lauderdale, Fla., outro superyacht brokerage. “É uma parte comovente”.”
Que o branco brilhante de 170 pés que você pegou por menos da metade do que custou para construir tem que ser pintado a cada cinco ou seis anos, por exemplo. Figura em pelo menos $500.000 para remover todo o hardware, preparar e pintar um objeto do tamanho de uma mansão de bom tamanho.
Estes barcos requerem tripulação, também. Os capitães custam cerca de $1.000 por ano por pé de barco – são $110.000 ou mais para comandar um embaraçosamente pequeno de 100 pés e $220.000 ou mais para iates com mais de 200 pés. Você também vai precisar de um engenheiro por mais $90.000 a $130.000 porque os complexos sistemas mecânicos estão além das habilidades de um simples tripulante. Além disso, planeie contratar pelo menos um membro da tripulação por convidado. Mãos de convés e comissários de bordo são relativamente baratos entre $30.000 e $50.000 por ano – ei, não é um mau trabalho para um jovem – mas bons chefes de cozinha custam pelo menos $70.000 por ano.
Então, há as reequipamentos periódicos à medida que os motores se desgastam, os interiores caem de estilo (aquele visual espelhado nos Últimos Dias de Disco pode ter funcionado nos seus anos de solteiro, mas a esposa quer o provincial francês) e os rebites do casco corroem. Halsted diz que ele pede aos potenciais compradores que planejem gastar pelo menos 10% do preço de compra a cada ano com a tripulação e a manutenção de rotina, e que reservem mais 10% a cada ano para os gastos de capital mais pesados. Se você estiver comprando um barco de pechincha no mercado de usados, você precisará reservar ainda mais. Barcos mais velhos custam mais para manter.
Back quando Northrop & Johnson foi fundada para atender aos ricos pilotos das Bermudas no New York Yacht Club, iates de luxo custam cerca de US$1.000 por pé para construir. Não mais. Designers estão especificando materiais mais exóticos (como titânio e fibra de carbono para reduzir o peso e aumentar a eficiência do combustível). Além disso, os iates hoje em dia vêm com elaborados sistemas eletrônicos de navegação, ar condicionado e tratamento de água, e sistemas de dados via satélite VSAT para conexões de vídeo e internet 24 horas (tanto para fugir de tudo isso).
Uma boa regra de ouro para um iate a motor de última geração com mais de 100 pés agora é de $1 milhão por metro, ou mais de $50 milhões para um impressionante, mas não estranho, de 170 pés. (O bilionário Roman Abramovich Eclipse de 525 pés, actualmente o maior iate privado do mundo, terá custado $300 milhões, ou $1.9 milhões por metro.)
Não pense sequer em encomendar um novo iate a menos que contrate um gestor de projecto para supervisionar o trabalho. Trocar encomendas num iate de 50 milhões de dólares, uma peça complicada de maquinaria flutuante pode ser ruinosa, e as lutas com o estaleiro do barco podem ser caras. Foi uma disputa por excesso de custos no maior catamarã à vela do mundo que levou os estaleiros Derecktor em Bridgeport, Conn. à falência em 2008; o proprietário do iate de 145 pés, agora chamado Hemisphere, obviamente não considerou o fato de que precisaria da cooperação do estaleiro para lançar e tomar posse de seu barco.
Os proprietários podem recuperar alguns dos seus custos fretando para outras pessoas ricas.
“A tendência crescente tem sido ver o bem como um negócio”, diz Robert Saxon, presidente da International Yacht Collection. Sua empresa administra uma série de superyachts, incluindo um barco de 205 pés com um orçamento operacional anual de US$ 3,5 milhões que o proprietário pode cobrir fretando-o por 10 semanas por ano a US$ 425.000 por semana.
Há limites para a renda que você pode obter de um barco, no entanto. Os regulamentos marítimos limitam os iates privados a 12 passageiros, não importa o tamanho, por isso não conte com a embalagem de um iate de 150 pés com convidados pagantes. A maioria dos iates tem seis cabines, mais acomodações para a tripulação e pessoal como babás e secretárias.
Renda de fretamento não chega perto de amortizar o preço de compra do barco, mas os proprietários de fretamento podem cobrir suas despesas em dinheiro a cada ano. Saia da IYC diz que a maioria dos barcos fretam não mais do que 12 semanas por ano. Quando os tempos são bons, os proprietários podem alugar os seus barcos até 28 semanas por ano, mas não mais. Os iates precisam de se deslocar do Mediterrâneo para as Caraíbas com as estações; as tripulações precisam de tempo livre; e os iates têm tempos de paragem mecânica. Figura sobre o pagamento aos corretores de 20% da renda de aluguer para alugar e gerir o iate, para além das despesas de manutenção anual.
Se está a considerar colocar o seu iate para alugar, não salte as comodidades. Existem mais de 1.400 superyachts na frota de charter nestes dias, de 70 pés a mais de 200 pés, e a lista de acessórios mínimos é longa. Um jacuzzi é obrigatório, juntamente com a ligação VSAT, uma tripulação grande e atenciosa (1 por convidado é típico), e “brinquedos aquáticos” incluindo veleiros, windsurfistas, Jetskis e equipamento de mergulho. Também não tente sobreviver com um bote inflável: Charters de luxo requerem um “towed tender,” yachtspeak para um barco a motor de 30 pés para transportar os hóspedes do iate para a costa.
Even corretores que estão no negócio de venda de iates incitam os clientes a alugar por algumas temporadas antes de considerarem comprar. “Sou a favor do fretamento até que você seja atropelado pela necessidade de orgulho de propriedade”, diz Halsted of Northrop &Johnson.
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