Flygplan Översikt:
Designad och byggd i Hatfield, det landbaserade tvåsitsiga, tvåmotoriga allvädersjaktplanet DH110 från 1951 anpassades senare till det hangarfartygsbaserade Sea Vixen, det sista och mest avancerade av de Havillands jaktplan.
DH110 tog Vampire/Venom-layouten med två bommar in i epoken med svepta vingar och transsonisk flygning med en konstruktion helt i metall, elektriska flygkontroller och två motorer av axialflödestyp med högre prestanda. Det blev det första tvåsitsiga flygplanet som överskred ljudets hastighet i en grund dykning.
Pilotens plats och huva är förskjutna åt babord, och observatören sitter åt styrbord, lägre ner i en mörkare cockpit (känd av Fleet Air Arm-besättningar som ”kolhålet”) för att underlätta sikten på anfallsradaren.
Den helt navaliserade FAW (Fighter All Weather) Mk.1 togs i tjänst av Fleet Air Arm 1957 och innehöll kraftfällbara vingar, ett starkare långslaget landningsställ, ett styrbart noshjul, katapulthorn under vingarna och en stoppkrok. FAW. Mk.2 från 1962 introducerade GEC AI Mk. 18 radar, ny elektronik och var beväpnad med DH Red Top-missilen. Ökat bränsle och avionik för Red Top-missilerna fördes i förstorade stjärtbommar som förlängdes framför vingarna.
Andra egenskaper är bland annat utkastarsäten som möjliggör undervattensutskjutning, en stor tankningssond för tankning under flygning och en ventral luftbroms med perforerade band.
Totalt 29 Mk.2.s byggdes, och ytterligare 67 konverterades från Mk.1s.
Flygplanets specifikationer:
Drivkraftenhet: Två Rolls Royce Avon 208 på 10 000 lb.s.t
Vingspännvidd: 15,54 m (51 ft)
All-up Weight (A.U.W.W.): 16 732 kg (37 000 lb)
Max. Hastighet: 1 030 km/h vid 3 048 m (10 000 ft)
Tak: 48 000 ft (14 630 m)
Räckvidd: Museets Sea Vixen byggdes som Mk.1 i Christchurch 1960 och konverterades till Mk.2 i Chester 1965. Den förvärvades av museet 1976.