Hastighet och skaderisk för olika hastighetsnivåer
De tre formlerna av Nilsson ger den relativa förändringen i antalet olyckor, dvs. i procent. De tar hänsyn till allvarlighetsgraden och de tar hänsyn till hastighetsnivån på en viss väg. Baserat på dessa formler är den förväntade förändringen av antalet olyckor när medelhastigheten ändras med 1 km/h:
| Referenshastighet | 50 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h | 120 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Skadeolyckor | 4.0% | 2,9% | 2,5% | 2,2% | 2,0% | 1,7% |
| Olyckor med allvarliga skador | 6.1% | 4.3% | 3.8% | 3.4% | 3.0% | 2.5% |
| Dödliga olyckor | 8,2% | 5,9% | 5,1% | 4,5% | 4,1% | 3.3 % |
I genomsnitt tyder detta på att en förändring av hastigheten med 1 % skulle leda till en förändring av antalet olyckor med personskador med 2 %, en förändring av antalet olyckor med allvarliga personskador med 3 % och en förändring av antalet olyckor med dödlig utgång med 4 %. .
De faktiska olycksförändringarna på en viss väg beror på en rad väg- och trafikegenskaper som samverkar med hastigheten och även på egenskaperna och beteendet hos de förare som använder vägen, t.ex. ålder, kön, rattfylleri och bältesanvändning .
Skaderisken är störst i lätta fordon och för oskyddade trafikanter
När ett tungt och ett lätt fordon kolliderar löper passagerarna i de lätta fordonen en mycket större risk att drabbas av allvarliga skador . Detta beror på att den energi som frigörs vid kollisionen huvudsakligen absorberas av det lättare fordonet. För närvarande är skillnaderna i massa mellan fordon mycket stora. Skillnaden mellan en tung lastbil och en personbil kan lätt vara en faktor 20. Men även viktskillnaderna mellan bilar är stora och ökar fortfarande. En viktskillnad på en faktor 3 är inget undantag. Icke desto mindre är olämplig hastighet fortfarande en större faktor än massskillnader när det gäller att bidra till antalet allvarliga olyckor.
Fotgängare, cyklister och mopedister löper stor risk att drabbas av allvarliga skador när de kolliderar med ett motorfordon. Skillnaden i massa är enorm och kollisionsenergin absorberas huvudsakligen av det lättare ”objektet”. Dessutom är fotgängare, cyklister och mopedister helt oskyddade: ingen järnram, inga säkerhetsbälten och inga krockkuddar som absorberar en del av energin. För en kollision mellan en bil och en fotgängare fastställdes följande förhållande mellan hastighet och överlevnadschans Ashton och Mackay (1979) .
| Bilhastighet | % dödligt skadade fotgängare |
|---|---|
| 32 km/h | 5 |
| 48 km/h | 45 |
| 64 km/h | 85 |