Hur mycket kan vingen bära?
Vad vi tittar på här är en graf över den belastning (G-belastning eller G-krafter) som upplevs av själva flygplanet (och som även upplevs av dig, piloten) när du gör LEVEL-svängar (level-svängar innebär att hålla en konstant höjd och inte att klättra eller sjunka, när vi pratar om att vara LEVEL i det här TEMAET menar vi att man ska hålla samma höjd). När du ökar flygplanets lutningsvinkel är det inte längre så att den lyftkraft som genereras av vingen bara trycker rakt nedåt för att hålla flygplanet i luften, utan denna lyftkraft riktas nu i en vinkel, vilket i slutändan är det som får flygplanet att svänga. Den horisontella komponenten av lyftet är det som får flygplan att svänga.
Vi kan dela upp den totala lyftet som genereras av vingen i två separata ”vektorer” eller krafter, den horisontella komponenten och den vertikala komponenten. Den vertikala komponenten är det som gör att flygplanet flyger plant, och därför måste den vertikala komponenten förbli densamma för att flygplanet ska flyga plant oavsett om det svänger eller flyger rakt. För att hålla den vertikala komponenten oförändrad när vi styr eller lyfter åt sidan genom att vi lutar flygplanet, måste vi öka vårt totala lyft på vingen, vilket i sin tur håller den vertikala lyftvektorn konstant och ökar den horisontella lyftkomponenten (vilket får flygplanet att svänga). Denna ökning av den totala lyftkraften (den totala lyftkraften vid normal rak och jämn flygning är ungefär 1 G-kraft) upplevs av piloten och flygplansinnehavarna som ökade G-krafter.
Ultimativt gäller att ju mer vingen lutar (bankar), desto mer lyftkraft måste den generera för att hålla planet i NIVÅ-flygning. Det är uppenbart att när flygplanet väl lutar till 90 grader blir den mängd lyft som krävs oändlig, eftersom lyftet endast riktas i sidled och ingen mängd lyft från vingen (eller att piloten drar tillbaka kontrollerna) skulle kunna hålla flygplanet i nivå.